تستخدم دراجات "القيادة الرقمية" بدون سلسلة محرك الدفع الكهربائي بدلاً من ذلك

نعلم جميعًا كيفية عمل الدراجات العادية ، حيث يتم توصيل الدواسات بالعجلة الخلفية عبر محرك سلسلة بسيط. هذا التكوين خفيف ورخيص وفعال للغاية. إنها ليست الطريقة الوحيدة لركوب الدراجة ، وهناك ضجة كبيرة حول مفهوم الدراجات "الرقمية".

Look، ma - no chains!

تعتمد عمليات النقل هذه على الأساليب الكهربائية لنقل الطاقة. الطاقة في مكانها من الميكانيكا.تستخدم الدواسات لتشغيل مولد كهربائي ، ثم يتم إرسال الطاقة إلى محرك كهربائي يقود العجلة الخلفية. قد يبدو المفهوم معقدًا للغاية ، لكنه يوفر بعض المزايا. يمكن للمولد تغيير تشغيله للحفاظ على يقوم الراكب بركوب الدواسة بأعلى سرعة وأكثرها اتساقًا ، ولن تكون هناك سلسلة يمكن خلعها أو تعطلها بالملابس أو تتطلب صيانة دورية.

وهذا من شأنه أيضًا أن يجعل من الممكن دمج الكبح المتجدد ، مما يسمح للدراجة باستعادة الطاقة عند المنحدرات أيضًا. يمكن تحقيق ذلك باستخدام بطارية تخزين أو مكثف فائق. على سبيل المكافأة ، سيكون من السهل جدًا دمج المساعدة الكهربائية للطيار عند التعامل مع المنحدرات الصعبة ، على سبيل المثال. يعني عدم وجود متطلبات لنقل القوة الميكانيكية المباشر أيضًا أن هناك قدرًا أكبر من المرونة لتصميم دراجة بهندسة مثيرة للاهتمام.

ومع ذلك ، تفقد أنظمة القيادة هذه بعض الكفاءة. تعني جميع تحويلات الطاقة بين الطاقة الميكانيكية والكهربائية أن "محرك الأقراص الرقمي" قد يكون فعالاً بنسبة 58٪ فقط. هذا يقارن بشكل ضعيف مع ما يقرب من 95 ٪ من كفاءة نقل الطاقة في الدراجات العادية التي تعمل ميكانيكيًا. هناك أيضا عقوبة وزن.

حاليًا ، هناك دراجة "محرك رقمي" واحدة في السوق تُعرف باسم Mando Footloose. إنه تصميم مستقبلي وقابل للطي والغمس به بعض المشكلات في الإحساس عندما يتعلق الأمر بالدواسة. وبالنظر إلى التعقيد والنفقات الإضافية لهذه الأنظمة ، فمن غير المرجح أن تختفي الدراجات العادية أو الدراجات الإلكترونية في أي وقت قريبًا. في كلتا الحالتين ، من الممتع التفكير في إمكانية قيام مفاهيم أخرى لنظام الدفع بتغيير الطريقة التي نركب بها الدراجات. فيديو بعد الفاصل

[شكرًا لـ Keith Olson لأجل الطرف!]