يمكن أن تقوم الملفات الموجودة على الطريق بشحن المركبات الكهربائية أثناء القيادة
تتمثل إحدى المشكلات الرئيسية في السيارات الكهربائية في أنه يتعين عليك التوقف والتوقف لإعادة الشحن. إذا لم يتوفر شاحن تيار مباشر عالي السرعة ، فقد يعني ذلك الانتظار لساعات أثناء إعادة شحن البطارية.
لقد كانت لعنة السيارات الكهربائية منذ أن بدأت في التدحرج بأرقام حقيقية. ومع ذلك ، قد يسمح لك إعداد الشحن اللاسلكي الجديد بإعادة شحن البطاريات أثناء التنقل. الطرق السريعة الكهربائية
على مر السنين ، كان هناك العديد من المقترحات لتشغيل أو شحن السيارات الكهربائية أثناء سيرها على الطريق. يشبه الكثير منها الطريقة التي نشحن بها الهواتف عادةً هذه الأيام ، باستخدام نقل الطاقة الاستقرائي من خلال الملفات المغناطيسية. النظرية بسيطة. تنتقل الطاقة إلى الملفات الموجودة على الطريق ثم يتم التقاطها بشكل استقرائي بواسطة ملف موجود على السيارة المتحركة.
ومع ذلك ، يعد تحويل هذه الأفكار من المفهوم إلى الواقع أمرًا صعبًا. عندما يتعلق الأمر بشحن سيارة كهربائية ، هناك حاجة إلى مستويات هائلة من الطاقة ، تتراوح من عشرات إلى مئات الكيلوات. وبينما يمكن للهاتف أن يجلس بشكل مثالي على الشاحن ، تتطلب المركبات الكهربائية عمومًا خلوصًا أرضيًا جيدًا للتنقل على الطريق بأمان. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن السيارات تتحرك بمعدل سريع إلى حد ما ، فإن نظام الشحن الاستقرائي القادر على التعامل مع هذه الحالة الديناميكية سيتطلب عددًا كبيرًا من الملفات المدفونة بشكل متكرر في قاع الطريق. >
الحافلات هي البداية
على الرغم من هذه التحديات ، فقد أثبتت الفكرة نفسها في العالم الحقيقي إلى حد محدود تم تطوير السيارة الكهربائية عبر الإنترنت ، أو OLEV ، بواسطة المعهد الكوري المتقدم للتكنولوجيا (KAIST) واستخدمت لتشغيل مكوك في عام 2009. نما النظام ببطء إلى أربعة خطوط في عام 2016 ، مع شحن الحافلات لاسلكيًا باستخدام الطاقة الاستقرائية دفن الناقلات في الطريق على طول من مسار الحافلة.
ينقل الجيل الثاني من النظام المستخدم في الحافلات 100 كيلوواط من الطاقة لاسلكيًا عبر فجوة هوائية 17 سم مع كفاءة طاقة بنسبة 85٪. يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام ملفات لاقط طاقة متعددة مركبة على عربة واحدة. تم إجراء الكثير من الأبحاث للعثور على هندسة الملف المثلى والمعلمات الكهربائية للسماح للنظام بالعمل عند هذا المستوى. باستخدام الطاقة من سطح الطريق ، يمكن للحافلات الاعتماد على بطاريات أصغر للتحرك ، وتوفير الوزن وتحسين الكفاءة. يتم دفن النظام في 5-15٪ من الرصيف على خطوط الحافلات ، ويقوم نظام الكشف عن المركبات بإيقاف تشغيل ملفات الحث عندما لا تكون قيد الاستخدام. على الرغم من إغلاق بعض الطرق منذ ذلك الحين ، إلا أن خدمة النقل لا تزال تعمل في KAIST باستخدام التكنولوجيا.
تتمثل إحدى المشكلات الرئيسية في السيارات الكهربائية في أنه يتعين عليك التوقف والتوقف لإعادة الشحن. إذا لم يتوفر شاحن تيار مباشر عالي السرعة ، فقد يعني ذلك الانتظار لساعات أثناء إعادة شحن البطارية.
لقد كانت لعنة السيارات الكهربائية منذ أن بدأت في التدحرج بأرقام حقيقية. ومع ذلك ، قد يسمح لك إعداد الشحن اللاسلكي الجديد بإعادة شحن البطاريات أثناء التنقل. الطرق السريعة الكهربائية
على مر السنين ، كان هناك العديد من المقترحات لتشغيل أو شحن السيارات الكهربائية أثناء سيرها على الطريق. يشبه الكثير منها الطريقة التي نشحن بها الهواتف عادةً هذه الأيام ، باستخدام نقل الطاقة الاستقرائي من خلال الملفات المغناطيسية. النظرية بسيطة. تنتقل الطاقة إلى الملفات الموجودة على الطريق ثم يتم التقاطها بشكل استقرائي بواسطة ملف موجود على السيارة المتحركة.
ومع ذلك ، يعد تحويل هذه الأفكار من المفهوم إلى الواقع أمرًا صعبًا. عندما يتعلق الأمر بشحن سيارة كهربائية ، هناك حاجة إلى مستويات هائلة من الطاقة ، تتراوح من عشرات إلى مئات الكيلوات. وبينما يمكن للهاتف أن يجلس بشكل مثالي على الشاحن ، تتطلب المركبات الكهربائية عمومًا خلوصًا أرضيًا جيدًا للتنقل على الطريق بأمان. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن السيارات تتحرك بمعدل سريع إلى حد ما ، فإن نظام الشحن الاستقرائي القادر على التعامل مع هذه الحالة الديناميكية سيتطلب عددًا كبيرًا من الملفات المدفونة بشكل متكرر في قاع الطريق. >
الحافلات هي البداية
على الرغم من هذه التحديات ، فقد أثبتت الفكرة نفسها في العالم الحقيقي إلى حد محدود تم تطوير السيارة الكهربائية عبر الإنترنت ، أو OLEV ، بواسطة المعهد الكوري المتقدم للتكنولوجيا (KAIST) واستخدمت لتشغيل مكوك في عام 2009. نما النظام ببطء إلى أربعة خطوط في عام 2016 ، مع شحن الحافلات لاسلكيًا باستخدام الطاقة الاستقرائية دفن الناقلات في الطريق على طول من مسار الحافلة.
ينقل الجيل الثاني من النظام المستخدم في الحافلات 100 كيلوواط من الطاقة لاسلكيًا عبر فجوة هوائية 17 سم مع كفاءة طاقة بنسبة 85٪. يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام ملفات لاقط طاقة متعددة مركبة على عربة واحدة. تم إجراء الكثير من الأبحاث للعثور على هندسة الملف المثلى والمعلمات الكهربائية للسماح للنظام بالعمل عند هذا المستوى. باستخدام الطاقة من سطح الطريق ، يمكن للحافلات الاعتماد على بطاريات أصغر للتحرك ، وتوفير الوزن وتحسين الكفاءة. يتم دفن النظام في 5-15٪ من الرصيف على خطوط الحافلات ، ويقوم نظام الكشف عن المركبات بإيقاف تشغيل ملفات الحث عندما لا تكون قيد الاستخدام. على الرغم من إغلاق بعض الطرق منذ ذلك الحين ، إلا أن خدمة النقل لا تزال تعمل في KAIST باستخدام التكنولوجيا.
What's Your Reaction?
