إليكم سبب احتياج المركبات الكهربائية إلى إطارات خاصة بالمركبات الكهربائية

توسيع أوريك لوسون | صور جيتي

من أعظم وعود السيارات الكهربائية أنها توفر حرية نسبية من الصيانة المستمرة للسيارة. لا مزيد من تغييرات الزيت والفلتر ، شمعات الإشعال ، عمليات الضبط ، مصائد جسيمات الديزل ، سائل المعالجة اللاحقة لعادم الديزل وعدد لا يحصى من الأجزاء الأخرى التي يجب استبدالها. ليس هناك الكثير من مشبك كاتم الصوت للتعامل معه.

حسنًا ، حدث شيء مضحك على الطريق المؤدي إلى سعادة السيارات الخالية من الغازات. دائمًا ما تكون آخر قطعة تربط السيارة بالطريق عبارة عن إطار ، وهي تنثني دائمًا. يستخدم الهواء ويحتاج إلى استبداله من وقت لآخر. ومتطلبات المحرك للجر والحمل والضوضاء فريدة تمامًا إذا كان هذا المحرك يعمل بهدوء. لا يمكن الالتفاف حولها: تتطلب المركبات الكهربائية إطارات خاصة بالمركبة الكهربائية.

كيف تختلف إطارات السيارات الكهربائية؟ تحدثنا إلى العديد من مصنعي الإطارات لفهم أفضل للمكونات التي تدخل في فرن الإطارات في المقام الأول وما أثبتته اختبارات التطوير قبل أن تنطلق الإطارات في الشوارع.

نعم ، الإطارات المخصصة لمركبات محرك الاحتراق الداخلي (ICE) ستلائم عجلات سيارتك الكهربائية ، ولكن استخدامها بهذه الطريقة سيكون فكرة سيئة. تم تصميم إطارات السيارات الكهربائية لتحمل ، من بين أمور أخرى ، الوزن الإضافي ، والتحميل الديناميكي ومتطلبات الجر للسيارة الكهربائية. من المحتمل أن يؤدي استخدام الإطارات غير الكهربائية إلى تآكل أسرع بكثير ، ومشكلات متعلقة بالحرارة ، وإمكانية دوران العجلة من السكون ، والتي قد تؤدي في النهاية إلى فقدان الاستقرار في الاتجاه حتى مع التحكم في الجر. الوزن والحمل

هناك اختلافات جوهرية بين سيارات ICE والسيارات الكهربائية ، حتى قبل أن تتحرك أي من السيارتين. عادةً ما تكون المركبات الكهربائية أثقل من سيارة ICE من نفس الحجم أو الفئة. على سبيل المثال ، يبلغ وزن السيارة الكهربائية Mercedes-Benz EQS 450 4Matic 5،597 رطلاً (2539 كجم) ، بينما تزن ICE S500 4Matic 4610 رطلاً فقط (2091 كجم). هذه السيارات ليست على نفس المنصة ، لكنها تنتمي إلى نفس فئة الحجم وتقع في نفس الفئة العامة. تزن السيارة الكهربائية ما يقرب من 454 كجم (1000 رطل) بسبب حقيقة أن البطاريات تزن كثيرًا. ستتحسن مشكلة الوزن بمرور الوقت ، ولكن في المستقبل القريب ، يجب أن يكون البناء الأساسي لهيكل الإطار على قدم المساواة مع مثل هذا الحمل الثقيل.

يعتقد الكثير من الناس أن المركب المطاطي أو البوليمرات الموجودة في الإطار فقط هي التي يمكن أن تؤثر على جره وتماسكه. ولكن بالإضافة إلى هذه المركبات ، يساهم نمط المداس وعمق كتل المداس وحجم الفراغ بينها في إحداث تغييرات كبيرة في الصلابة الكلية للإطار وقدرته على تحمل الأحمال.

على الجانب الإيجابي لتوزيع الشحنات الساكنة ، غالبًا ما يتم توزيع هذا الوزن الهائل للبطارية بالتساوي من الأمام إلى الخلف في EV. ومع ذلك ، فإن كل بطانة فضية لها سحابة. إذا تمركز هذا الوزن في مساحة أصغر بكثير في منتصف السيارة ، فسيكون ذلك مفيدًا للكتلة الديناميكية للسيارة عند الكبح والانعطاف والتسارع. البطارية الطويلة والواسعة لا تساعد على توفير EV بمجرد أن تتحرك وتغير اتجاهها بسرعة. ونظرًا لأن السيارة عبارة عن وحش متحرك ، يجب أن تكون سعة التحميل الديناميكية للإطار أكبر من المهمة. وهذا يعني صلابة هيكلية في ظل نظام EQS الذي يبلغ وزنه 5،597 رطلاً ، ليس فقط عند الثبات ، ولكن أثناء الكبح والانعطاف والتسارع. ضوضاء

تكبير / يحتوي إطار Pirelli's Scorpion للكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي على متغيرات خاصة بـ EV. بيريللي

بدون احتراق ، تكون ضوضاء المركبات الكهربائية أقل بكثير من ضوضاء المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. ولا يقتصر الأمر على عدم وجود محرك احتراق فحسب ، بل لا يوجد أيضًا ناقل حركة ، ولا صوت لثرثرة في قطار الصمامات ، ولا يصدر صوت من العادم أو أنابيب السحب ، ولا حتى صوت طفيف من حاقن الوقود عالي الضغط. محرك سيارة ICE يكتم بعض ضوضاء الطريق ...