تهدف هوندا إلى الحصول على سيارة كهربائية صلبة بحلول نهاية العقد
تهدف هوندا إلى الحصول على سيارة كهربائية صلبة بحلول نهاية العقد
تكبير / إن سيارة Honda e محبوبة من قبل الصحفيين ، لكنها صغيرة ومكلفة.
هوندا
من الواضح أن على شركة هوندا أن تمضي قدماً في إستراتيجيتها للكهرباء. تفوقت هوندا إنسايت على تويوتا بريوس كأول هجين رئيسي يضرب السوق الأمريكية في سبعة أشهر. بدلاً من ذلك ، يبدو أن الشركات المصنعة الأخرى قد قفزت على عربة EV بينما كانت هوندا لا تزال تشتري تذكرة. بعد أن بدت وكأنها ضعيفة ، أعلنت الشركة أن أول سيارة كهربائية حديثة لها في الولايات المتحدة ستكون نتيجة تعاون مع جنرال موتورز. ولكن في ظل القيادة الجديدة ، تعمل مع شركاء وتشرع في استراتيجيتها طويلة المدى للسيارات الكهربائية بمفردها.
في مركز البحث والتطوير التابع لها في Tochigi ، اليابان ، تعمل هوندا على ما تعتقد أنه سيكون الاختراق الذي سيجلب بطاريات الحالة الصلبة إلى السوق. بينما يسعد هوندا العمل مع جنرال موتورز وسوني في جهود الكهربة ، يعمل صانع السيارات بمفرده لجلب التكنولوجيا إلى الجماهير بحلول نهاية العقد.
"في ربيع عام 2024 ، سنطلق خطًا تجريبيًا (للتصنيع). ثم ، إذا تمكنا من النجاح ، نعتقد أنه يمكننا إطلاق مركبة ببطارية صلبة في الجزء الأخير من عام 2020. 2029 ، 2028 "، قال شينجي أوياما ، قائد هوندا العالمي للكهرباء ، لـ Ars Technica خلال حلقة نقاش في مقر شركة هوندا في طوكيو.
تكبير / يشرح رئيس خطة كهربة هوندا العالمية ذلك لآرس.
روبرتو بالدوين
في نفس الاجتماع ، أضاف الرئيس التنفيذي لشركة Honda والرئيس العالمي Toshihiro Mibe أن صانع السيارات لم يقرر أي مركبة ستكون أول سيارة بها نصف بطارية. وأشار ميبي إلى أن الشركة لا ترغب في تزويد السيارات بالبطاريات فحسب ، بل بالدراجات النارية أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، هناك استخدامات أكثر ربحًا من الناحية المالية: بيع التكنولوجيا للشركاء وشركات صناعة السيارات الأخرى. ومع ذلك ، من المحتمل أن يستغرق الأمر عامين إلى ثلاثة أعوام قبل أن تقدم شركة هوندا خطة عملها القوية. ولكن بمجرد أن تصبح التكنولوجيا جاهزة ، ستبيعها هوندا بكل سرور لأي شخص.
أولاً ، يجب أن يتعامل مع قضية طول العمر من الحالة الصلبة. قد تكون البطاريات أرخص وأكثر أمانًا ويتم شحنها بشكل أسرع وتحتوي على طاقة أكبر لكل رطل ، ولكنها أيضًا لا تتمتع بعمر طويل جدًا.
شطيرة ملفوفة
في مركز البحث والتطوير التابع لها ، تأمل هوندا في حل مشكلة التشعبات باستخدام بطاريات الحالة الصلبة القائمة على الألياف. التشعبات عبارة عن طفرات بلورية صغيرة تتشكل في أنودات معدن الليثيوم لبطاريات الحالة الصلبة بمرور الوقت. تكمن المشكلة في أن التشعبات تخترق المنحل بالكهرباء بمرور الوقت وتسبب قصرًا أثناء الشحن ، مما يقلل من عمر البطارية.
يتمثل الحل الذي تقدمه هوندا في شطيرة الإلكتروليت الصلب بنسيج بوليمر. يقع النسيج بين الإلكتروليت والأقطاب الموجبة والسالبة. كل هذه الأشياء مضغوطة بأسطوانة بدلاً من ختمها ، وهو ما تقول هوندا إنه يجب أن يمنح الشركة مزيدًا من التحكم في سمك كل بطارية. إن تركيبة نسيج البوليمر ومقدار الضغط الذي تستخدمه شركة هوندا مع مكابسها الأسطوانية ملكية خاصة. كما هو متوقع ، لم يقدموا لنا تفاصيل عن أي منهما.
[محتوى مضمن]
تكبير / إن سيارة Honda e محبوبة من قبل الصحفيين ، لكنها صغيرة ومكلفة.
هوندا
من الواضح أن على شركة هوندا أن تمضي قدماً في إستراتيجيتها للكهرباء. تفوقت هوندا إنسايت على تويوتا بريوس كأول هجين رئيسي يضرب السوق الأمريكية في سبعة أشهر. بدلاً من ذلك ، يبدو أن الشركات المصنعة الأخرى قد قفزت على عربة EV بينما كانت هوندا لا تزال تشتري تذكرة. بعد أن بدت وكأنها ضعيفة ، أعلنت الشركة أن أول سيارة كهربائية حديثة لها في الولايات المتحدة ستكون نتيجة تعاون مع جنرال موتورز. ولكن في ظل القيادة الجديدة ، تعمل مع شركاء وتشرع في استراتيجيتها طويلة المدى للسيارات الكهربائية بمفردها.
في مركز البحث والتطوير التابع لها في Tochigi ، اليابان ، تعمل هوندا على ما تعتقد أنه سيكون الاختراق الذي سيجلب بطاريات الحالة الصلبة إلى السوق. بينما يسعد هوندا العمل مع جنرال موتورز وسوني في جهود الكهربة ، يعمل صانع السيارات بمفرده لجلب التكنولوجيا إلى الجماهير بحلول نهاية العقد.
"في ربيع عام 2024 ، سنطلق خطًا تجريبيًا (للتصنيع). ثم ، إذا تمكنا من النجاح ، نعتقد أنه يمكننا إطلاق مركبة ببطارية صلبة في الجزء الأخير من عام 2020. 2029 ، 2028 "، قال شينجي أوياما ، قائد هوندا العالمي للكهرباء ، لـ Ars Technica خلال حلقة نقاش في مقر شركة هوندا في طوكيو.
تكبير / يشرح رئيس خطة كهربة هوندا العالمية ذلك لآرس.
روبرتو بالدوين
في نفس الاجتماع ، أضاف الرئيس التنفيذي لشركة Honda والرئيس العالمي Toshihiro Mibe أن صانع السيارات لم يقرر أي مركبة ستكون أول سيارة بها نصف بطارية. وأشار ميبي إلى أن الشركة لا ترغب في تزويد السيارات بالبطاريات فحسب ، بل بالدراجات النارية أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، هناك استخدامات أكثر ربحًا من الناحية المالية: بيع التكنولوجيا للشركاء وشركات صناعة السيارات الأخرى. ومع ذلك ، من المحتمل أن يستغرق الأمر عامين إلى ثلاثة أعوام قبل أن تقدم شركة هوندا خطة عملها القوية. ولكن بمجرد أن تصبح التكنولوجيا جاهزة ، ستبيعها هوندا بكل سرور لأي شخص.
أولاً ، يجب أن يتعامل مع قضية طول العمر من الحالة الصلبة. قد تكون البطاريات أرخص وأكثر أمانًا ويتم شحنها بشكل أسرع وتحتوي على طاقة أكبر لكل رطل ، ولكنها أيضًا لا تتمتع بعمر طويل جدًا.
شطيرة ملفوفة
في مركز البحث والتطوير التابع لها ، تأمل هوندا في حل مشكلة التشعبات باستخدام بطاريات الحالة الصلبة القائمة على الألياف. التشعبات عبارة عن طفرات بلورية صغيرة تتشكل في أنودات معدن الليثيوم لبطاريات الحالة الصلبة بمرور الوقت. تكمن المشكلة في أن التشعبات تخترق المنحل بالكهرباء بمرور الوقت وتسبب قصرًا أثناء الشحن ، مما يقلل من عمر البطارية.
يتمثل الحل الذي تقدمه هوندا في شطيرة الإلكتروليت الصلب بنسيج بوليمر. يقع النسيج بين الإلكتروليت والأقطاب الموجبة والسالبة. كل هذه الأشياء مضغوطة بأسطوانة بدلاً من ختمها ، وهو ما تقول هوندا إنه يجب أن يمنح الشركة مزيدًا من التحكم في سمك كل بطارية. إن تركيبة نسيج البوليمر ومقدار الضغط الذي تستخدمه شركة هوندا مع مكابسها الأسطوانية ملكية خاصة. كما هو متوقع ، لم يقدموا لنا تفاصيل عن أي منهما.
[محتوى مضمن]
تكبير / إن سيارة Honda e محبوبة من قبل الصحفيين ، لكنها صغيرة ومكلفة.
هوندا
تكبير / يشرح رئيس خطة كهربة هوندا العالمية ذلك لآرس.
روبرتو بالدوين
