سائقي هونغ كونغ يستعيدون الذاكرة على عجلات: حافلة قديمة ذات طابقين
عندما قطع الوباء ساعات طيرانهما ، أمضى طياران شهورًا ومئات الآلاف من الدولارات في إحياء مركبة ذكّرتهما بأوقات أكثر سعادة في هونغ كونغ.
هونغ كونغ - توقف المشاة لفترة قصيرة وحدقوا. رفع ركاب المركبات أعناقهم ولوحوا بأيديهم. ركض أطفال المدارس بالزي الرسمي مثل المصورين بحثًا عن اللقطة المثالية. تم تثبيتهم جميعًا بواسطة حافلة ذات طابقين بلون الكريم مع حواف حمراء كاتشب في الأعلى والأسفل والتي انحرفت إلى محطة مكشوفة الشهر الماضي.
حافلات قديمة من هذا التنوع ، الملقب بـ "حافلات هوت دوج" بسبب افتقارها لمكيفات الهواء ، لم يأخذ الركاب في شوارع هونغ كونغ منذ عقد من الزمان. لكن هذه الحافلة ذات الطابقين المليئة بالسخام والألواح المفقودة والمحرك الصدئ تم ترميمها بشكل رائع وهي مملوكة لسائقين ، لوكا تونغ وكوبي كو ، اللذين لم يتفوقا أبدًا على شغفهما بالحافلات في طفولتهما. / p>
عندما أدى وباء الفيروس التاجي إلى توقف صناعة الطيران العالمية وخفض ساعات طيرانهم ، قام الطيارون - الذين اعتادوا على الطيران بآلات أكثر تطورًا بسرعة 600 ميل في الساعة أثناء الإبحار في السماء - بتجميع مدخراتهم في الحياة لتجديد حافلة الهوت دوج. بالنسبة لهم ، كان ذلك مظهرًا جسديًا لشبابهم في الثمانينيات والتسعينيات ، قبل أن تجتاح المدينة القيود الوبائية والقمع السياسي الشامل.
"في ذلك الوقت ، كانت هناك حرية ، المال والكثير من الدفء "، قال السيد تونغ ، 35 عامًا ، الشهر الماضي." الحافلة لديها شعور بهونج كونج في ذلك الوقت ، لكن هذا الشعور يتلاشى من هونج كونج. "
كانت الحافلة جزءًا من أسطول مكون من 369 مركبة تم تقديمها في عام 1986 وتقاعدت في عام 2012. تم تصنيعها بواسطة ألكسندر دينيس البريطاني لصالح شركة Kowloon Motor Bus Company في هونج كونج باسم دينيس دراجون ، تم تصميم المركبات في الأصل لتناسب الوحدة s تكييف الهواء في النافذة الخلفية. ولكن لم يتم تركيبها أبدًا لأن ركوب حافلة مكيفة الهواء كان سيكلف أكثر.
وهكذا استمرت حافلات الهوت دوج ربع قرن آخر. مع إدخال قطارات الأنفاق المكيفة والحافلات الصغيرة التي تتسع لـ 14 مقعدًا إلى المدينة ، أصبح الركاب يفضلون ظروفًا أكثر راحة خلال فصول الصيف الحارة واللزجة في هونغ كونغ. تم استبدال حافلات الهوت دوج واحدة تلو الأخرى ، بنوافذها التي فتحت للسماح بدخول النسيم ، بطرازات أحدث بنوافذ محكمة الغلق ومكيف هواء قوي.
داني تشان ، قال صحفي سابق في مجال النقل شارك في تأسيس جمعية النقل في هونغ كونغ في عام 1989 ، إنه بالنسبة إلى المهووسين ، تكمن جاذبية الحافلات في حفظ التفاصيل اليومية مثل الطرق والجداول الزمنية للحافلات والمواصفات والنماذج.
" كل رحلة بالحافلة تصبح متعة "، قال. "يمكنك توقع الأشياء الشيقة التي ستصادفها في الحافلة."
يجمع العديد من المتحمسين صورًا مصغرة لنماذج الحافلات أو تلك المزودة بأجزاء يمكن تشغيلها عن طريق التحكم عن بعد. يستمتع الآخرون بتصوير الحافلات التي تظهر لأول مرة أو تتقاعد. عندما تكون حافلات الهوت دوج المتبقية التابعة لـ K.M.B. أكملوا آخر دورة لهم في 8 مايو 2012 ، ولوح حشد من المشجعين المبتهجين وداعًا بالهواتف الذكية وكاميرات الفيديو في الهواء.
عندما قطع الوباء ساعات طيرانهما ، أمضى طياران شهورًا ومئات الآلاف من الدولارات في إحياء مركبة ذكّرتهما بأوقات أكثر سعادة في هونغ كونغ.
هونغ كونغ - توقف المشاة لفترة قصيرة وحدقوا. رفع ركاب المركبات أعناقهم ولوحوا بأيديهم. ركض أطفال المدارس بالزي الرسمي مثل المصورين بحثًا عن اللقطة المثالية. تم تثبيتهم جميعًا بواسطة حافلة ذات طابقين بلون الكريم مع حواف حمراء كاتشب في الأعلى والأسفل والتي انحرفت إلى محطة مكشوفة الشهر الماضي.
حافلات قديمة من هذا التنوع ، الملقب بـ "حافلات هوت دوج" بسبب افتقارها لمكيفات الهواء ، لم يأخذ الركاب في شوارع هونغ كونغ منذ عقد من الزمان. لكن هذه الحافلة ذات الطابقين المليئة بالسخام والألواح المفقودة والمحرك الصدئ تم ترميمها بشكل رائع وهي مملوكة لسائقين ، لوكا تونغ وكوبي كو ، اللذين لم يتفوقا أبدًا على شغفهما بالحافلات في طفولتهما. / p>
عندما أدى وباء الفيروس التاجي إلى توقف صناعة الطيران العالمية وخفض ساعات طيرانهم ، قام الطيارون - الذين اعتادوا على الطيران بآلات أكثر تطورًا بسرعة 600 ميل في الساعة أثناء الإبحار في السماء - بتجميع مدخراتهم في الحياة لتجديد حافلة الهوت دوج. بالنسبة لهم ، كان ذلك مظهرًا جسديًا لشبابهم في الثمانينيات والتسعينيات ، قبل أن تجتاح المدينة القيود الوبائية والقمع السياسي الشامل.
"في ذلك الوقت ، كانت هناك حرية ، المال والكثير من الدفء "، قال السيد تونغ ، 35 عامًا ، الشهر الماضي." الحافلة لديها شعور بهونج كونج في ذلك الوقت ، لكن هذا الشعور يتلاشى من هونج كونج. "
كانت الحافلة جزءًا من أسطول مكون من 369 مركبة تم تقديمها في عام 1986 وتقاعدت في عام 2012. تم تصنيعها بواسطة ألكسندر دينيس البريطاني لصالح شركة Kowloon Motor Bus Company في هونج كونج باسم دينيس دراجون ، تم تصميم المركبات في الأصل لتناسب الوحدة s تكييف الهواء في النافذة الخلفية. ولكن لم يتم تركيبها أبدًا لأن ركوب حافلة مكيفة الهواء كان سيكلف أكثر.
وهكذا استمرت حافلات الهوت دوج ربع قرن آخر. مع إدخال قطارات الأنفاق المكيفة والحافلات الصغيرة التي تتسع لـ 14 مقعدًا إلى المدينة ، أصبح الركاب يفضلون ظروفًا أكثر راحة خلال فصول الصيف الحارة واللزجة في هونغ كونغ. تم استبدال حافلات الهوت دوج واحدة تلو الأخرى ، بنوافذها التي فتحت للسماح بدخول النسيم ، بطرازات أحدث بنوافذ محكمة الغلق ومكيف هواء قوي.
داني تشان ، قال صحفي سابق في مجال النقل شارك في تأسيس جمعية النقل في هونغ كونغ في عام 1989 ، إنه بالنسبة إلى المهووسين ، تكمن جاذبية الحافلات في حفظ التفاصيل اليومية مثل الطرق والجداول الزمنية للحافلات والمواصفات والنماذج.
" كل رحلة بالحافلة تصبح متعة "، قال. "يمكنك توقع الأشياء الشيقة التي ستصادفها في الحافلة."
يجمع العديد من المتحمسين صورًا مصغرة لنماذج الحافلات أو تلك المزودة بأجزاء يمكن تشغيلها عن طريق التحكم عن بعد. يستمتع الآخرون بتصوير الحافلات التي تظهر لأول مرة أو تتقاعد. عندما تكون حافلات الهوت دوج المتبقية التابعة لـ K.M.B. أكملوا آخر دورة لهم في 8 مايو 2012 ، ولوح حشد من المشجعين المبتهجين وداعًا بالهواتف الذكية وكاميرات الفيديو في الهواء.
What's Your Reaction?
