يرفض مانشين انتقادات الصناعة للائتمان الضريبي الجديد للسيارة الكهربائية

تكبير / السناتور جو مانشين (دي دبليو في) يتحدث إلى المراسلين في مبنى مكتب مجلس الشيوخ في هارت في 1 أغسطس 2022 في واشنطن العاصمة. آنا موني ميكر / جيتي إيماجيس

من بين العديد من أحكام قانون خفض التضخم (IRA) لعام 2022 إصلاح الائتمان الضريبي الفيدرالي للسيارات الكهربائية. ستعيد التغييرات أهلية تسلا وجنرال موتورز وستشمل رصيدًا أصغر لشراء سيارة كهربائية مستعملة. على الرغم من ذلك ، يواجه مشروع القانون معارضة من صناعة السيارات ، ولن تكون معظم السيارات الكهربائية المعروضة للبيع حاليًا مؤهلة. لكن مؤلف مشروع القانون ، السناتور جو مانشين ، لديه القليل من الوقت للشكوى.

حاليًا ، جميع المركبات الجديدة الموصولة بالكهرباء تقريبًا مؤهلة للحصول على ائتمان مركبة محرك كهربائي يعمل بالكهرباء ، كما هو موضح في القسم 30 د من قانون الضرائب الداخلية ، والذي تم تقديمه على أساس التكلفة العالية لبطارية سحب ليثيوم أيون هي العقبة الرئيسية التي تمنع السيارات الكهربائية من الوصول إلى التكافؤ في الأسعار مع بدائل البنزين أو الديزل.

يعتمد الرصيد على سعة البطارية. بدءًا من 2917 دولارًا لمركبة تعمل بالكهرباء مع حزمة 5 كيلو واط في الساعة ، يزداد الرصيد بمقدار 417 دولارًا لكل كيلوواط في الساعة إلى 7500 دولارًا كحد أقصى. ولكن هناك عقوبة على نجاح المبيعات - بمجرد أن تبيع شركة تصنيع السيارات 200000 سيارة مؤهلة تعمل بالكهرباء ، يبدأ الائتمان في النفاد. حتى الآن ، حدث هذا فقط لشركة Tesla و General Motors ، وكلاهما بدأ العملية في عام 2018.

أراد بعض أعضاء الحزب الديمقراطي تقديم هذا الائتمان لتعزيز اعتماد السيارات الكهربائية. في عام 2021 ، سعى مشروع قانون أكثر طموحًا من مجلس النواب إلى زيادة الائتمان الضريبي إلى حد أقصى قدره 12500 دولار. كان من المفترض أن يبدأ هذا الرصيد بمبلغ 4000 دولار ويضيف 3500 دولار لبطارية لا تقل عن 40 كيلو وات في الساعة. كان يمكن توفير رصيد إضافي بقيمة 4500 دولار أمريكي إذا تم تصنيع السيارة الكهربائية في منشأة أمريكية نقابية ، مع توفر 500 دولار نهائي للمركبة الكهربائية المصنعة بشكل أساسي في الولايات المتحدة (بما في ذلك البطارية).

بالإضافة إلى تشجيع التصنيع المحلي للسيارات الكهربائية ، أدخل هذا التشريع أيضًا حدًا أقصى للإيرادات ، وإن كان في نطاق متوسط ​​إلى مرتفع مكون من ستة أرقام ، بالإضافة إلى حد أقصى للسعر ، باستثناء سيارات السيدان التي تكلف أكثر من 55000 دولار أمريكي وسيارات بيك آب أكثر من 64000 دولار أمريكي. وسيارات الدفع الرباعي التي يزيد سعرها عن 69000 دولار وشاحنات البيك أب الكهربائية التي تكلف أكثر من 74000 دولار. اقترح مشروع قانون 2021 أيضًا إعفاءات ضريبية للسيارات الكهربائية المستعملة ، وائتمانًا ضريبيًا للسيارات الكهربائية التجارية وائتمانات ضريبية للدراجات الكهربائية.

فشل هذا التشريع في مجلس الشيوخ الأمريكي ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى المعارضة الشديدة من مانشين ، الذي انتقد مرارًا الحوافز الضريبية للسيارات الكهربائية. في العام الماضي ، كان أحد أعضاء مجلس الشيوخ الديمقراطيين الثلاثة الذين صوتوا لتغيير ائتمان السيارات الكهربائية الحالي بحيث لا يتأهل سوى دافعي الضرائب الذين يقل دخلهم عن 100000 دولار والمركبات الكهربائية التي تقل تكلفتها عن 40 ألف دولار. (هذا التعديل لم يمر)

كان مانشين لا يزال مستاءً من الفكرة في أبريل من هذا العام. قال خلال جلسة استماع في وزارة النقل: "هناك قائمة انتظار للسيارات الكهربائية الآن بسعر الوقود 4 دولارات. لكنهم ما زالوا يريدون منا أن ندير [أ] 5000 دولار ، 7000 دولار أو 12000 دولار لشراء سيارات كهربائية". . "هذا غير منطقي بالنسبة لي. عندما لا نستطيع إنتاج منتج كاف للأشخاص الذين يريدون ذلك وما زلنا ندفع لهم مقابل الحصول عليه ، فهذا أمر سخيف تمامًا في ذهني."

ماذا يقول القانون الجديد؟

إذا تم تمرير IRA كما هو مكتوب ، فلن ينتهي الائتمان الضريبي بمجرد أن يبيع صانع السيارات المكون الإضافي رقم 200000 ، وستكون تسلا وجنرال موتورز مؤهلين مرة أخرى. سيكون الائتمان الضريبي أيضًا قابلاً للتحويل في النهاية إلى وكالة سيارات ، مما يعني أنه يمكن تطبيقه ...