يعد ابتكار السيارات الكهربائية الجديدة من مرسيدس بمثابة جدار حماية على أداء سيارتك
إن Tesla ليست العلامة التجارية الوحيدة للسيارات التي تطلب منك دفع المزيد لإطلاق العنان لإمكانيات سيارتك الحالية. كما يلاحظ The Verge ، قدمت مرسيدس اشتراكًا سنويًا "Raise Acceleration" بقيمة 1200 دولارًا أمريكيًا يعزز أداء EQE و EQS في بدائلها القياسية السيدان وسيارات الدفع الرباعي. ادفع الرسوم السنوية وسيتحسن الوقت الذي تستغرقه من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة بمقدار 0.8-1 ثانية بفضل قوة المحرك القصوى وعزم الدوران المتزايد.
تشرح مرسيدس سريعًا أن هذا تغيير في البرنامج تمامًا. بعبارة أخرى ، أنت تدفع للحصول على أداء يمكن لسيارتك أن تتعامل معه بالفعل. بينما لا تزال تحصل على قيمة أكبر من مقاعد BMW المُدفأة بسعر 18 دولارًا في الشهر ، فإنها خطوة غريبة عندما تكون هذه السيارات باهظة الثمن بالفعل ولديها طرازات أسرع لا تتطلب سوى نفقات لمرة واحدة. لماذا تشتري EQS 450 مع وحدة دواسة الوقود عندما يكون EQS 580 أسرع ويوفر مزيدًا من الراحة في السوق؟
لم تكن شركة صناعة السيارات الألمانية هي الأولى التي تفرض رسومًا إضافية لزيادة الأداء. لطالما طلبت Tesla من العملاء الاستغناء عن مساعدات السائق الأكثر تقدمًا. لفترة من الوقت ، فرضت أيضًا على مشتري الطراز S علاوة على فتح سعة البطارية. وإذا كنت أكثر ميلًا للدراجات النارية ، فإن Zero يطلب منك ما يقرب من 1800 دولار لزيادة قوة 2022 ريال سعودي. والفرق ، بالطبع ، هو أن هذه لا تزال مشتريات لمرة واحدة تريد منك مرسيدس أن تستمر فيها. حياة السيارة.
استراتيجية العمل واضحة. كما هو الحال مع التحول العام في عالم التكنولوجيا نحو خدمات الاشتراك ، تأمل مرسيدس في الحصول على تدفق ثابت من الإيرادات من العملاء الذين قد ينفقون القليل بخلاف الشراء الأولي. تعد زيادة السرعة أكثر ربحًا بالتأكيد من تحديثات الملاحة الدورية والصيانة. على عكس هذه ، ومع ذلك ، لا توجد تكاليف متكررة للمساعدة في تبرير وجود تعزيز القوة.
يتم تحديد جميع المنتجات الموصى بها بواسطة Engadget بواسطة فريق التحرير لدينا ، بشكل مستقل عن شركتنا الأم. تتضمن بعض قصصنا روابط تابعة. إذا اشتريت شيئًا من خلال أحد هذه الروابط ، فقد نربح عمولة تابعة. جميع الأسعار صحيحة وقت النشر.
إن Tesla ليست العلامة التجارية الوحيدة للسيارات التي تطلب منك دفع المزيد لإطلاق العنان لإمكانيات سيارتك الحالية. كما يلاحظ The Verge ، قدمت مرسيدس اشتراكًا سنويًا "Raise Acceleration" بقيمة 1200 دولارًا أمريكيًا يعزز أداء EQE و EQS في بدائلها القياسية السيدان وسيارات الدفع الرباعي. ادفع الرسوم السنوية وسيتحسن الوقت الذي تستغرقه من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة بمقدار 0.8-1 ثانية بفضل قوة المحرك القصوى وعزم الدوران المتزايد.
تشرح مرسيدس سريعًا أن هذا تغيير في البرنامج تمامًا. بعبارة أخرى ، أنت تدفع للحصول على أداء يمكن لسيارتك أن تتعامل معه بالفعل. بينما لا تزال تحصل على قيمة أكبر من مقاعد BMW المُدفأة بسعر 18 دولارًا في الشهر ، فإنها خطوة غريبة عندما تكون هذه السيارات باهظة الثمن بالفعل ولديها طرازات أسرع لا تتطلب سوى نفقات لمرة واحدة. لماذا تشتري EQS 450 مع وحدة دواسة الوقود عندما يكون EQS 580 أسرع ويوفر مزيدًا من الراحة في السوق؟
لم تكن شركة صناعة السيارات الألمانية هي الأولى التي تفرض رسومًا إضافية لزيادة الأداء. لطالما طلبت Tesla من العملاء الاستغناء عن مساعدات السائق الأكثر تقدمًا. لفترة من الوقت ، فرضت أيضًا على مشتري الطراز S علاوة على فتح سعة البطارية. وإذا كنت أكثر ميلًا للدراجات النارية ، فإن Zero يطلب منك ما يقرب من 1800 دولار لزيادة قوة 2022 ريال سعودي. والفرق ، بالطبع ، هو أن هذه لا تزال مشتريات لمرة واحدة تريد منك مرسيدس أن تستمر فيها. حياة السيارة.
استراتيجية العمل واضحة. كما هو الحال مع التحول العام في عالم التكنولوجيا نحو خدمات الاشتراك ، تأمل مرسيدس في الحصول على تدفق ثابت من الإيرادات من العملاء الذين قد ينفقون القليل بخلاف الشراء الأولي. تعد زيادة السرعة أكثر ربحًا بالتأكيد من تحديثات الملاحة الدورية والصيانة. على عكس هذه ، ومع ذلك ، لا توجد تكاليف متكررة للمساعدة في تبرير وجود تعزيز القوة.
يتم تحديد جميع المنتجات الموصى بها بواسطة Engadget بواسطة فريق التحرير لدينا ، بشكل مستقل عن شركتنا الأم. تتضمن بعض قصصنا روابط تابعة. إذا اشتريت شيئًا من خلال أحد هذه الروابط ، فقد نربح عمولة تابعة. جميع الأسعار صحيحة وقت النشر.
What's Your Reaction?
