2023 فيراري 296 جي تي إس - نحن نقود سيارة فيراري القابلة للتحويل الهجينة

تكبير / تخلت فيراري عن محرك V8 لأحدث سيارتها الخارقة ذات المحرك المتوسط ​​، 296 جي تي إس. جوناثان جيتلين

IMOLA ، إيطاليا - ينفد الوقت بالنسبة لمحرك الاحتراق الداخلي. من المقرر أن يسري الحظر الوشيك على السيارات الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي في منتصف عام 2030 حول العالم ، من كاليفورنيا إلى الصين ، ولكن حتى الآن قامت عشرات المدن الأوروبية بتطبيق سيارات منخفضة الانبعاثات في المناطق تقصر سيارات الركاب على السيارات الهجينة و سيارة كهربائية. وعلى عكس اللوائح التنظيمية المتعلقة بمتوسط ​​ثاني أكسيد الكربون التي تحكم شركات تصنيع السيارات ، لا توجد استثناءات للبناء بأحجام صغيرة.

هذا يعني أنك إذا صنعت سيارات خارقة ، مثل فيراري على سبيل المثال ، وأردت بيع سياراتك الخارقة للأشخاص الذين يعيشون في وسط المدن (وهو ما يفعله مالكو السيارات الخارقة غالبًا) ، فقد حان الوقت للكهرباء. إنه شيء تعمل عليه فيراري منذ بعض الوقت ، أولاً في الفورمولا 1 ثم في طرازاتها باهظة الثمن ذات الحجم المنخفض للغاية مثل LaFerrari و SF90. ولكن هذه التكنولوجيا قد انتقلت الآن إلى نموذج الخبز والزبدة الخاص بالشركة المصنعة ، وهو آلة ذات محرك وسطي تسمى 296. في الربيع ، أطلقت فيراري السقف الصلب 296 جي تي بي. في الآونة الأخيرة ، كشفت النقاب عن 296 GTS قابلة للطي ، تم اختبارها هنا.

من السهل بصريًا وضعها مثل سيارة فيراري ذات محرك وسطي ، وإذا اصطفت 296 جنبًا إلى جنب مع F8 و 488 و 458 ، فسيكون تطور الشكل واضحًا. مرة أخرى ، لا يوجد سوى العديد من الأماكن التي يمكنك فيها وضع محرك السيارة ذات المحرك المتوسط ​​والرادياتير ، وحيث تملي تلك الأماكن التي تحتاج فيها إلى مجاري الهواء ، وفتحات التهوية ، وما إلى ذلك. ومع ذلك ، اسحب شريط قياس وستجد أن قاعدة العجلات قد تقلصت بضع بوصات (50 مم).

إن أوجه التشابه المرئية عميقة ، حيث إن قلب 296 جديد تمامًا حقًا. ولأول مرة ، قامت فيراري بتركيب محرك V6 في إحدى سياراتها المخصصة للطرق ، وأعطتها اسمها: 2.9 لتر وست اسطوانات. (سيلاحظ Pedants أن طرازات 206 GT و 246 GT و 246 GTS التي تم بناؤها في الستينيات والسبعينيات كانت ترتدي شارات Dino فقط ، وليس الحصان الراكب على الإطلاق).

تكبير / V6 أقصر وأخف بكثير من V8 الذي يحل محله. فيراري

يستخدم المحرك V6 سعة 2.9 لترًا بزاوية 120 درجة على شكل V ، مع وجود الشواحن التوربينية أعلى وبين ضفتي الأسطوانة ، والمعروف باسم ترتيب "V" ساخن ". يساعد وضع التوربينات فوق المحرك بدلاً من تعليقها على أي جانب على تعبئة مجموعة نقل الحركة في الهيكل ، وتقول فيراري إنها تقلل أيضًا من مركز ثقل المحرك وكتلته.

تُعد غرف الاحتراق بالمحرك تطورًا من تلك الموجودة في محرك SF90 ، مع الحقن المباشر للوقود عند 350 بار. يدور الزوج المتماثل من الشواحن التوربينية المضادة للدوران حتى 180 ألف دورة في الدقيقة ؛ إنها أكبر من تلك التي تجدها متصلة بمحرك V8 سعة 3.9 لتر بشاحن توربيني والذي استخدمته فيراري من قبل ، لكن لديها خمول أقل وكفاءة أكبر بكثير. يبلغ خرج الطاقة 218 حصانًا / لترًا (163 كيلو واط / لترًا) أو 654 حصانًا (488 كيلو واط).

في حد ذاته ، تكاد تكون بنفس قوة سيارة فيراري 488 التي اختبرناها في عام 2017 ، ولكن 296 عبارة عن محرك هجين يعمل بالكهرباء ، لذلك بين محرك V6 وناقل الحركة ثنائي القابض بثماني سرعات ، ستجد محركًا - مولد كهربائي على شكل دونات ، أحادي الدوار ، أحادي الجزء الثابت ، ذو تدفق محوري (MGU) يولد 165 حصانًا (123 كيلو واط) و 232 رطلاً قدم (315 نيوتن متر) ، مدعوم ببطارية سحب ليثيوم أيون بقوة 7 واط. 45 كيلو واط ساعي خلف المقاعد. تم بناء MGU بواسطة Yasa.

مع عمل المحرك و MGU معًا ، تتمتع 296 GTS بقدرة قصوى تبلغ 818 حصان (610 كيلو واط). لكن يمكن تشغيل MGU بمفردها دون إطلاق محرك V6 بسرعات تصل إلى 84 ميلاً في الساعة (135 كم / ساعة) في وضع eDrive. تخزن البطارية طاقة كافية لـ ...