تلاشي فن الصيانة
الاعتمادات
أليكس فوكولو صحفي مقيم في نيويورك.
صُممت قطارات R32 ، الملقبة بـ Brightliners بسبب مظهرها الخارجي اللامع غير المصبوغ ، لتستمر 35 عامًا. (تخيل أن: عمرك محفور في المعدن ، موتك ينذر.) عندما تقاعدوا أخيرًا من الخدمة في يناير ، كانوا يتدحرجون في سكك حديدية نيويورك لما لا يقل عن 58 عامًا وكانوا ، حسب معظم الروايات ، شهادات ، أقدم مترو عاملة سيارات في العالم. هذه 23 عامًا غير مخطط لها من نقل الأشخاص عبر نيويورك. يمكن لجيل كامل أن يرى هذه الجمال الفولاذي المقاوم للصدأ صريرًا عبر النفق المؤدي إلى المنصة ، مع واجهات خارجية وإعلانات مضاءة.
بطريقة ما ، كانت معجزة صغيرة أنهم استمروا لفترة طويلة ، "شذوذ" ، كما أخبرني أحد الميكانيكيين. إلا أن هذا لم يكن هو الحال حقًا. لقد تطلب الكثير من الناس الكثير من العمل ، يومًا بعد يوم ، وعامًا بعد عام.
ذهبت مؤخرًا للتحدث إلى بعض الأشخاص المسؤولين عن هذه الوظيفة في منشأة صيانة MTA في كورونا ، كوينز. هناك 13 من هذه الورش الضخمة في جميع أنحاء المدينة ، منتشرة من جزيرة كوني إلى ضفاف ويستشستر كريك في برونكس. يقع هذا في جيب معزول من المدينة ، وهي منطقة مخصصة في الغالب للمباني والمساحات الضخمة: Citi Field ، Flushing Meadows Park ، ساحة السكك الحديدية المترامية الأطراف. إنها مثل مستشفى ، لكنها صناعية ، تم توسيعها لعلاج مرضاها الذين يبلغ عدد أطنانهم عدة أطنان.
بالوقوف حول غرفة الاستراحة ، مطوية الأذرع وتتدلى شارات الهوية ، ورؤوس مليئة بالمحادثات حول القطارات ، أخذ العديد من عمال الصيانة دورهم في شرح العملية: تخرج السيارات من المسارات الرئيسية في مبنى مستطيل طويل. يتم رفع السيارات إلى مستوى العين وتفتيشها وإصلاحها إذا لزم الأمر. يغادر معظمهم ذلك اليوم - يعودون إلى العمل ، مثل بقيتنا. لكن تم نقل البعض إلى مسار خاص للقيام بعمل أكثر دقة.
ذهبنا في نزهة على طول ممرات الخدمة في مجموعة كبيرة ، يتدخل الجميع ، مشيرين إلى الأجزاء التي تحتاج إلى إصلاح أو استبدال: الشاحنة ، والمكابح ، ووحدات التكييف. أخبروني أن الأسطول مقسم إلى معسكرين ، أحدهما يسمى "الإرث" والآخر "الألفية". الأول تم بناؤه قبل عام 2000 ، والثاني بعده. يصعب إصلاح أسطول الألفية من بعض النواحي نظرًا لوجود المزيد من الأجهزة الإلكترونية في السيارات. ربما سمعت أن جدك يشتكي من مدى تعقيد المحركات هذه الأيام. أخبرني Siu Ling Ko ، كبير ميكانيكي العربات ، أن القذائف يمكن أن تستمر 40 عامًا. الإلكترونيات ، ومع ذلك ، ليس كثيرا.
بالطبع للأسطول القديم مشكلاته الخاصة ، وهو أكثر عرضة للأعطال بشكل عام. يصعب العثور على قطع الغيار ؛ الشركات التي صنعتها - Budd Company و Pullman-Standard و Westinghouse - قد ولت منذ زمن طويل. لقد تجاوزت العديد من المكونات عمرها الافتراضي ، ويتعين على الميكانيكيين سحب أجزاء مماثلة من المركبات المتقاعدة أو بدائل المهندسين. إنها عملية ارتجالية مخصصة للغاية تعتمد على المعرفة التي تراكمت لدى الموظفين الذين خدموا لفترة طويلة على مر السنين.
ولكن هناك طريق للجنون ، وطريق بشق الأنفس. في الثمانينيات ، عندما كان مترو الأنفاق المتهالك والمغطى بالرسومات على الجدران هدفًا لكوابيس حضرية رجعية ، أطلق رئيس MTA David L. في عام 1990 ، تم ترسيخ هذا النهج كنظام صيانة مخطط له. اليوم ، كل شهرين إلى ثلاثة أشهر ، يتم فحص أكثر من 7000 عربة سكة حديد بهدف اكتشاف المشكلات قبل ظهورها.
"يجب تقييم الصيانة خارج نطاق التقشف ، وفي هذا الوقت ليس من الواضح ما إذا كان نظامنا الاقتصادي الحالي قادرًا على ذلك".هذا هو الفرق بين الصيانة والإصلاح. الإصلاح هو إصلاح شيء مكسور بالفعل. الصيانة تجعل شيئًا ما يدوم.
وفقًا لهذا التعريف ، تم تكليف MTA بواحدة من أصعب وظائف الصيانة في البلاد ، كما أن صراعاتها هي أيضًا دراسة حالة عن سبب صعوبة بيع الصيانة من الناحية السياسية. إنه ليس ضروريًا تمامًا - أو على الأقل لا يبدو كذلك حتى تبدأ الأشياء في الانهيار. وهي مقومة بأقل من قيمتها بشكل مزمن. غالبًا ما تتعرض MTA للمضايقة بسبب تكاليف العمالة والصيانة المرتفعة نسبيًا.
يفضل معظم الميكانيكيين امتلاك سيارات قطارات جديدة وحديثة ونظام سكك حديدية مبني على أفضل التقنيات المتاحة. لكنهم مجموعة عملية. قال لي لينغ كو: "لا أعتقد أن ذلك سيحدث. علينا أن نكون واقعيين وأن نتبع ما لدينا." التعامل مع ما أصبحوا أساتذة ...
أليكس فوكولو صحفي مقيم في نيويورك.
صُممت قطارات R32 ، الملقبة بـ Brightliners بسبب مظهرها الخارجي اللامع غير المصبوغ ، لتستمر 35 عامًا. (تخيل أن: عمرك محفور في المعدن ، موتك ينذر.) عندما تقاعدوا أخيرًا من الخدمة في يناير ، كانوا يتدحرجون في سكك حديدية نيويورك لما لا يقل عن 58 عامًا وكانوا ، حسب معظم الروايات ، شهادات ، أقدم مترو عاملة سيارات في العالم. هذه 23 عامًا غير مخطط لها من نقل الأشخاص عبر نيويورك. يمكن لجيل كامل أن يرى هذه الجمال الفولاذي المقاوم للصدأ صريرًا عبر النفق المؤدي إلى المنصة ، مع واجهات خارجية وإعلانات مضاءة.
بطريقة ما ، كانت معجزة صغيرة أنهم استمروا لفترة طويلة ، "شذوذ" ، كما أخبرني أحد الميكانيكيين. إلا أن هذا لم يكن هو الحال حقًا. لقد تطلب الكثير من الناس الكثير من العمل ، يومًا بعد يوم ، وعامًا بعد عام.
ذهبت مؤخرًا للتحدث إلى بعض الأشخاص المسؤولين عن هذه الوظيفة في منشأة صيانة MTA في كورونا ، كوينز. هناك 13 من هذه الورش الضخمة في جميع أنحاء المدينة ، منتشرة من جزيرة كوني إلى ضفاف ويستشستر كريك في برونكس. يقع هذا في جيب معزول من المدينة ، وهي منطقة مخصصة في الغالب للمباني والمساحات الضخمة: Citi Field ، Flushing Meadows Park ، ساحة السكك الحديدية المترامية الأطراف. إنها مثل مستشفى ، لكنها صناعية ، تم توسيعها لعلاج مرضاها الذين يبلغ عدد أطنانهم عدة أطنان.
بالوقوف حول غرفة الاستراحة ، مطوية الأذرع وتتدلى شارات الهوية ، ورؤوس مليئة بالمحادثات حول القطارات ، أخذ العديد من عمال الصيانة دورهم في شرح العملية: تخرج السيارات من المسارات الرئيسية في مبنى مستطيل طويل. يتم رفع السيارات إلى مستوى العين وتفتيشها وإصلاحها إذا لزم الأمر. يغادر معظمهم ذلك اليوم - يعودون إلى العمل ، مثل بقيتنا. لكن تم نقل البعض إلى مسار خاص للقيام بعمل أكثر دقة.
ذهبنا في نزهة على طول ممرات الخدمة في مجموعة كبيرة ، يتدخل الجميع ، مشيرين إلى الأجزاء التي تحتاج إلى إصلاح أو استبدال: الشاحنة ، والمكابح ، ووحدات التكييف. أخبروني أن الأسطول مقسم إلى معسكرين ، أحدهما يسمى "الإرث" والآخر "الألفية". الأول تم بناؤه قبل عام 2000 ، والثاني بعده. يصعب إصلاح أسطول الألفية من بعض النواحي نظرًا لوجود المزيد من الأجهزة الإلكترونية في السيارات. ربما سمعت أن جدك يشتكي من مدى تعقيد المحركات هذه الأيام. أخبرني Siu Ling Ko ، كبير ميكانيكي العربات ، أن القذائف يمكن أن تستمر 40 عامًا. الإلكترونيات ، ومع ذلك ، ليس كثيرا.
بالطبع للأسطول القديم مشكلاته الخاصة ، وهو أكثر عرضة للأعطال بشكل عام. يصعب العثور على قطع الغيار ؛ الشركات التي صنعتها - Budd Company و Pullman-Standard و Westinghouse - قد ولت منذ زمن طويل. لقد تجاوزت العديد من المكونات عمرها الافتراضي ، ويتعين على الميكانيكيين سحب أجزاء مماثلة من المركبات المتقاعدة أو بدائل المهندسين. إنها عملية ارتجالية مخصصة للغاية تعتمد على المعرفة التي تراكمت لدى الموظفين الذين خدموا لفترة طويلة على مر السنين.
ولكن هناك طريق للجنون ، وطريق بشق الأنفس. في الثمانينيات ، عندما كان مترو الأنفاق المتهالك والمغطى بالرسومات على الجدران هدفًا لكوابيس حضرية رجعية ، أطلق رئيس MTA David L. في عام 1990 ، تم ترسيخ هذا النهج كنظام صيانة مخطط له. اليوم ، كل شهرين إلى ثلاثة أشهر ، يتم فحص أكثر من 7000 عربة سكة حديد بهدف اكتشاف المشكلات قبل ظهورها.
"يجب تقييم الصيانة خارج نطاق التقشف ، وفي هذا الوقت ليس من الواضح ما إذا كان نظامنا الاقتصادي الحالي قادرًا على ذلك".هذا هو الفرق بين الصيانة والإصلاح. الإصلاح هو إصلاح شيء مكسور بالفعل. الصيانة تجعل شيئًا ما يدوم.
وفقًا لهذا التعريف ، تم تكليف MTA بواحدة من أصعب وظائف الصيانة في البلاد ، كما أن صراعاتها هي أيضًا دراسة حالة عن سبب صعوبة بيع الصيانة من الناحية السياسية. إنه ليس ضروريًا تمامًا - أو على الأقل لا يبدو كذلك حتى تبدأ الأشياء في الانهيار. وهي مقومة بأقل من قيمتها بشكل مزمن. غالبًا ما تتعرض MTA للمضايقة بسبب تكاليف العمالة والصيانة المرتفعة نسبيًا.
يفضل معظم الميكانيكيين امتلاك سيارات قطارات جديدة وحديثة ونظام سكك حديدية مبني على أفضل التقنيات المتاحة. لكنهم مجموعة عملية. قال لي لينغ كو: "لا أعتقد أن ذلك سيحدث. علينا أن نكون واقعيين وأن نتبع ما لدينا." التعامل مع ما أصبحوا أساتذة ...
What's Your Reaction?
