تريد عدد أقل من حوادث السيارات؟ إزالة إشارات المرور وإشارات المرور (2017)
"عندما تعامل الناس مثل الحمقى ، فإنهم سيتصرفون مثل الحمقى".
كانت هذه هي فلسفة هانز موندرمان ، مهندس المرور الهولندي الذي اشتهر ليس بسبب ما أضافه إلى تصميم الطرق والتخطيط الحضري ، ولكن بما أخذه: الحواجز وإشارات المرور واللافتات. كان يعتقد أن السائقين أصبحوا أكثر يقظة وحذرًا عندما كان هناك المزيد من عدم اليقين على الطريق.
"المشكلة مع مهندسي المرور هي أنه عندما تكون هناك مشكلة في طريق ما ، فإنهم يحاولون دائمًا إضافة شيء ما" ، قال مونديرمان لمجلة Wired. "في رأيي ، من الأفضل حذف الأشياء".
وفقًا لعالم الأنثروبولوجيا جيمس سي سكوت ، بدأ مونديرمان بملاحظة:
عندما منع انقطاع التيار الكهربائي إشارات المرور ، أدى ذلك إلى تحسين الإنتاجية بدلاً من الازدحام. كتجربة ، استبدلت أكثر تقاطعات إشارات المرور ازدحامًا في Drachten ، مع 22000 سيارة يوميًا ، مع دوار ، ومسار دراجات ممتد ومنطقة للمشاة. في العامين التاليين. . . انخفض عدد الحوادث إلى اثنين فقط ، من ستة وثلاثين حادثًا في السنوات الأربع الماضية. تتحرك حركة المرور بشكل أسرع عبر التقاطع عندما يعلم جميع السائقين أنهم بحاجة إلى توخي الحذر واستخدام الفطرة السليمة ، في حين أن العمولات المصاحبة وغضب الطريق قد ولت. قارنه مونديرمان بالمتزلجين في حلبة تزلج مزدحمة تمكنوا من تكييف حركاتهم مع حركات المتزلجين الآخرين. كما أعرب عن اعتقاده بأن اللافتات المفرطة أدت بالسائقين إلى إبعاد أعينهم عن الطريق وجعلت التقاطعات أقل أمانًا.
(مفترق طرق Drachten.)
تم تطبيق فلسفة موندرمان ، التي يشار إليها عمومًا باسم "المساحة المشتركة" ، كما صاغها المصمم الحضري الإنجليزي بن هاملتون-بيلي ، في مدن حول العالم. يبدو أنه يعمل. بدلاً من التسبب في الفوضى والاصطدامات ، تؤدي "برامج قمع الضوء الأحمر" دائمًا تقريبًا إلى تحسين التواصل الاجتماعي وتدفق حركة المرور ، وتقليل الحوادث في بعض الحالات. وجدت دراسة عن إزالة خط الوسط في ويلتشير بالمملكة المتحدة ، على سبيل المثال ، أن الناس قادوا سياراتهم بأمان أكبر دون العلامات ، وانخفضت حوادث الاصطدام بنسبة 35٪.
مفتاح فلسفته ليس مجرد الفوضى ، بل فهم السلوكيات الناتجة عن السياق الضمني للطريق داخل مجتمعه.
(مونديرمان يقف بجوار دوار ، عبر جيري ميشالسكي)
في منتصف الثمانينيات من القرن الماضي ، تم إرسال مونديرمان ، الذي كان حينها مفتشًا للسلامة الإقليمية ، إلى قرية أوديهاسك الصغيرة لمعرفة ما يمكن فعله بشأن سرعات المركبات - فقبل أسابيع قليلة اصطدمت سيارة بطفلين. بينما كان من الممكن أن تتضمن الخيارات التقليدية في ذلك الوقت مطبات السرعة أو المزيد من اللافتات - وكلاهما معروف في الصناعة باسم "الهدوء المروري" - اقترح مونديرمان في النهاية جعل Oudehaske أكثر "تشبه القرية".
كان تدخلًا مبنيًا على الجمال ، كما كتب توم فاندربيلت:
"كانت التدخلات دقيقة. تمت إزالة الألواح ، وتم اقتلاع الحواجز واستبدال الأسفلت بحجر أحمر مرصوف بالحصى ، مع "مزاريب" رمادية اللون على كل جانب منحنية قليلاً ولكن يمكن استخدامها بواسطة السيارات. كما أشار مونديرمان ، بدا الطريق بعرض خمسة أمتار فقط ، "لكن كان به كل الاحتمالات بستة أمتار". كانت النتائج مذهلة. مع عدم وجود مطبات أو علامات تحذير وامضة ، تباطأ السائقون كثيرًا لدرجة أن بندقية الرادار في مونديرمان لم تستطع حتى تسجيل سرعتها. وبدلاً من الوضوح والعزل ، فقد خلق الارتباك والغموض. غير متأكدين من المساحة التي تخصهم ، أصبح السائقون أكثر استيعابًا. بدلاً من إعطاء السائقين تفويضًا سلوكيًا بسيطًا - على سبيل المثال ، علامة حد للسرعة أو مطب للسرعة - فقد اقترح بمهارة المسار الصحيح للعمل من خلال إعادة تصميم الطريق ".
"Shared Space" كان ، في الواقع ، هو الوضع الافتراضي لحركة المرور في أجزاء من العالم حيث لم يتم مطلقًا تنفيذ أنظمة المرور الموحدة. هذا مثال من مدينة هوشي منه ، فيتنام:
إثيوبيا…
... ودلهي ، الهند.
كما كتب هاميلتون بيلي في مقال لصحيفة الغارديان:
"مشكلة الإشارات المكبوتة هي أن السائق ...
"عندما تعامل الناس مثل الحمقى ، فإنهم سيتصرفون مثل الحمقى".
كانت هذه هي فلسفة هانز موندرمان ، مهندس المرور الهولندي الذي اشتهر ليس بسبب ما أضافه إلى تصميم الطرق والتخطيط الحضري ، ولكن بما أخذه: الحواجز وإشارات المرور واللافتات. كان يعتقد أن السائقين أصبحوا أكثر يقظة وحذرًا عندما كان هناك المزيد من عدم اليقين على الطريق.
"المشكلة مع مهندسي المرور هي أنه عندما تكون هناك مشكلة في طريق ما ، فإنهم يحاولون دائمًا إضافة شيء ما" ، قال مونديرمان لمجلة Wired. "في رأيي ، من الأفضل حذف الأشياء".
وفقًا لعالم الأنثروبولوجيا جيمس سي سكوت ، بدأ مونديرمان بملاحظة:
عندما منع انقطاع التيار الكهربائي إشارات المرور ، أدى ذلك إلى تحسين الإنتاجية بدلاً من الازدحام. كتجربة ، استبدلت أكثر تقاطعات إشارات المرور ازدحامًا في Drachten ، مع 22000 سيارة يوميًا ، مع دوار ، ومسار دراجات ممتد ومنطقة للمشاة. في العامين التاليين. . . انخفض عدد الحوادث إلى اثنين فقط ، من ستة وثلاثين حادثًا في السنوات الأربع الماضية. تتحرك حركة المرور بشكل أسرع عبر التقاطع عندما يعلم جميع السائقين أنهم بحاجة إلى توخي الحذر واستخدام الفطرة السليمة ، في حين أن العمولات المصاحبة وغضب الطريق قد ولت. قارنه مونديرمان بالمتزلجين في حلبة تزلج مزدحمة تمكنوا من تكييف حركاتهم مع حركات المتزلجين الآخرين. كما أعرب عن اعتقاده بأن اللافتات المفرطة أدت بالسائقين إلى إبعاد أعينهم عن الطريق وجعلت التقاطعات أقل أمانًا.
(مفترق طرق Drachten.)
تم تطبيق فلسفة موندرمان ، التي يشار إليها عمومًا باسم "المساحة المشتركة" ، كما صاغها المصمم الحضري الإنجليزي بن هاملتون-بيلي ، في مدن حول العالم. يبدو أنه يعمل. بدلاً من التسبب في الفوضى والاصطدامات ، تؤدي "برامج قمع الضوء الأحمر" دائمًا تقريبًا إلى تحسين التواصل الاجتماعي وتدفق حركة المرور ، وتقليل الحوادث في بعض الحالات. وجدت دراسة عن إزالة خط الوسط في ويلتشير بالمملكة المتحدة ، على سبيل المثال ، أن الناس قادوا سياراتهم بأمان أكبر دون العلامات ، وانخفضت حوادث الاصطدام بنسبة 35٪.
مفتاح فلسفته ليس مجرد الفوضى ، بل فهم السلوكيات الناتجة عن السياق الضمني للطريق داخل مجتمعه.
(مونديرمان يقف بجوار دوار ، عبر جيري ميشالسكي)
في منتصف الثمانينيات من القرن الماضي ، تم إرسال مونديرمان ، الذي كان حينها مفتشًا للسلامة الإقليمية ، إلى قرية أوديهاسك الصغيرة لمعرفة ما يمكن فعله بشأن سرعات المركبات - فقبل أسابيع قليلة اصطدمت سيارة بطفلين. بينما كان من الممكن أن تتضمن الخيارات التقليدية في ذلك الوقت مطبات السرعة أو المزيد من اللافتات - وكلاهما معروف في الصناعة باسم "الهدوء المروري" - اقترح مونديرمان في النهاية جعل Oudehaske أكثر "تشبه القرية".
كان تدخلًا مبنيًا على الجمال ، كما كتب توم فاندربيلت:
"كانت التدخلات دقيقة. تمت إزالة الألواح ، وتم اقتلاع الحواجز واستبدال الأسفلت بحجر أحمر مرصوف بالحصى ، مع "مزاريب" رمادية اللون على كل جانب منحنية قليلاً ولكن يمكن استخدامها بواسطة السيارات. كما أشار مونديرمان ، بدا الطريق بعرض خمسة أمتار فقط ، "لكن كان به كل الاحتمالات بستة أمتار". كانت النتائج مذهلة. مع عدم وجود مطبات أو علامات تحذير وامضة ، تباطأ السائقون كثيرًا لدرجة أن بندقية الرادار في مونديرمان لم تستطع حتى تسجيل سرعتها. وبدلاً من الوضوح والعزل ، فقد خلق الارتباك والغموض. غير متأكدين من المساحة التي تخصهم ، أصبح السائقون أكثر استيعابًا. بدلاً من إعطاء السائقين تفويضًا سلوكيًا بسيطًا - على سبيل المثال ، علامة حد للسرعة أو مطب للسرعة - فقد اقترح بمهارة المسار الصحيح للعمل من خلال إعادة تصميم الطريق ".
"Shared Space" كان ، في الواقع ، هو الوضع الافتراضي لحركة المرور في أجزاء من العالم حيث لم يتم مطلقًا تنفيذ أنظمة المرور الموحدة. هذا مثال من مدينة هوشي منه ، فيتنام:
إثيوبيا…
... ودلهي ، الهند.
كما كتب هاميلتون بيلي في مقال لصحيفة الغارديان:
"مشكلة الإشارات المكبوتة هي أن السائق ...
What's Your Reaction?
