Kalifornien sieht Elektro-Lkw als die Zukunft des Gütertransports
Neri Diaz glaubte, er sei bereit, einen entscheidenden Wendepunkt in Kaliforniens ehrgeizigen Plänen zu erreichen, die in anderen Bundesstaaten und auf der ganzen Welt genau beobachtet werden, den Diesel-Lkw-Ausstieg herbeizuführen.
Seine Firma, Harbour Pride Logistics, hat in diesem Jahr 14 Elektro-Lkw angeschafft, um neben 32 Dieselfahrzeugen zu arbeiten, in Erwartung einer Regelung, die besagt, dass Dieselplattformen nach Montag nicht mehr zur Liste hinzugefügt werden dürfen . von Fahrzeugen, die für den Warentransport in und aus kalifornischen Häfen zugelassen sind. Doch im August nahm der Hersteller der Elektrofahrzeuge von Mr. Diaz, Nikola, die Lastwagen im Rahmen einer Rückrufaktion zurück und kündigte an, sie im ersten Quartal des neuen Jahres zurückzugeben.
"Das ist brandneue Technologie der ersten Generation, also wusste ich, dass etwas passieren würde, aber ich hatte nicht damit gerechnet, dass alle 14 meiner Lastwagen wieder in Besitz genommen würden", erklärte er. „Es hat große Auswirkungen auf meine Abläufe. »
Der Straßenverkehr, eine bedeutende Quelle von Kohlenstoffemissionen, ist der Ort, an dem Kaliforniens grüne Revolution vor einigen ihrer größten Herausforderungen steht. Elektro-Lkw mit ihren riesigen Batterien können mehr als 400.000 US-Dollar kosten, und sie können keine langen Fahrten zurücklegen, ohne lange Ladezeiten anzuhalten, was sich negativ auf die Wirtschaftlichkeit einer Flotte auswirken kann.
Aber Kalifornien sieht Hafen-Lkw als Chance, einen großen Schritt nach vorne zu machen.
Lkw Elektro-Lkw auf dem Der heutige Markt kann von den Häfen von Los Angeles und Long Beach – dem verkehrsreichsten Knotenpunkt des Landes für Containerfracht – zu vielen Lagerhäusern im Landesinneren reisen, ohne anhalten zu müssen, um aufzuladen. Und das Aufräumen von Hafenlastwagen könnte große Auswirkungen haben. Bei rund 30.000 in Häfen registrierten Lkw könnte die Einführung umweltfreundlicher Fahrzeuge zu einer erheblichen Reduzierung der Kohlenstoffemissionen und Partikel führen, die in den Gemeinden, durch die Lkw fahren, Krankheiten verursachen können.
Nancy Gonzalez und ihr 25-jähriger Sohn Juan, der an Down-Syndrom und rheumatoider Arthritis leidet, leben im Viertel Wilmington nördlich der Harbors. Riesige Lastwagen, die von nahegelegenen Lkw-Parkplätzen kommen und fahren, dröhnen ständig nur wenige Meter vom Haus entfernt.
Der Lkw-Verkehr ist dort viel intensiver geworden. Die etwa vierjährige Frau Sagte Gonzalez, und jetzt putzt sie zweimal am Tag, um den Schmutz loszuwerden, den sie produziert. Frau Gonzalez sagt, sie habe Probleme mit den Nebenhöhlen und die Augen ihres Sohnes hätten vor etwa zwei Jahren zu tränen begonnen.
„Niemand öffnet die Fenster“, sagte sie über einen Dolmetscher auf Spanisch . „Niemand.“
Neri Diaz glaubte, er sei bereit, einen entscheidenden Wendepunkt in Kaliforniens ehrgeizigen Plänen zu erreichen, die in anderen Bundesstaaten und auf der ganzen Welt genau beobachtet werden, den Diesel-Lkw-Ausstieg herbeizuführen.
Seine Firma, Harbour Pride Logistics, hat in diesem Jahr 14 Elektro-Lkw angeschafft, um neben 32 Dieselfahrzeugen zu arbeiten, in Erwartung einer Regelung, die besagt, dass Dieselplattformen nach Montag nicht mehr zur Liste hinzugefügt werden dürfen . von Fahrzeugen, die für den Warentransport in und aus kalifornischen Häfen zugelassen sind. Doch im August nahm der Hersteller der Elektrofahrzeuge von Mr. Diaz, Nikola, die Lastwagen im Rahmen einer Rückrufaktion zurück und kündigte an, sie im ersten Quartal des neuen Jahres zurückzugeben.
"Das ist brandneue Technologie der ersten Generation, also wusste ich, dass etwas passieren würde, aber ich hatte nicht damit gerechnet, dass alle 14 meiner Lastwagen wieder in Besitz genommen würden", erklärte er. „Es hat große Auswirkungen auf meine Abläufe. »
Der Straßenverkehr, eine bedeutende Quelle von Kohlenstoffemissionen, ist der Ort, an dem Kaliforniens grüne Revolution vor einigen ihrer größten Herausforderungen steht. Elektro-Lkw mit ihren riesigen Batterien können mehr als 400.000 US-Dollar kosten, und sie können keine langen Fahrten zurücklegen, ohne lange Ladezeiten anzuhalten, was sich negativ auf die Wirtschaftlichkeit einer Flotte auswirken kann.
Aber Kalifornien sieht Hafen-Lkw als Chance, einen großen Schritt nach vorne zu machen.
Lkw Elektro-Lkw auf dem Der heutige Markt kann von den Häfen von Los Angeles und Long Beach – dem verkehrsreichsten Knotenpunkt des Landes für Containerfracht – zu vielen Lagerhäusern im Landesinneren reisen, ohne anhalten zu müssen, um aufzuladen. Und das Aufräumen von Hafenlastwagen könnte große Auswirkungen haben. Bei rund 30.000 in Häfen registrierten Lkw könnte die Einführung umweltfreundlicher Fahrzeuge zu einer erheblichen Reduzierung der Kohlenstoffemissionen und Partikel führen, die in den Gemeinden, durch die Lkw fahren, Krankheiten verursachen können.
Nancy Gonzalez und ihr 25-jähriger Sohn Juan, der an Down-Syndrom und rheumatoider Arthritis leidet, leben im Viertel Wilmington nördlich der Harbors. Riesige Lastwagen, die von nahegelegenen Lkw-Parkplätzen kommen und fahren, dröhnen ständig nur wenige Meter vom Haus entfernt.
Der Lkw-Verkehr ist dort viel intensiver geworden. Die etwa vierjährige Frau Sagte Gonzalez, und jetzt putzt sie zweimal am Tag, um den Schmutz loszuwerden, den sie produziert. Frau Gonzalez sagt, sie habe Probleme mit den Nebenhöhlen und die Augen ihres Sohnes hätten vor etwa zwei Jahren zu tränen begonnen.
„Niemand öffnet die Fenster“, sagte sie über einen Dolmetscher auf Spanisch . „Niemand.“
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