Umbau eines Porsche 944 zum Betrieb eines MAF

Die elektronische Kraftstoffeinspritzung war ein großer Fortschritt in der Motorsteuerung. Frühe Implementierungen ließen jedoch oft zu wünschen übrig. Dies war der Fall bei [Rob] und seinem Porsche 944, der sich auf einen mechanischen Luftmassenmesser (AFM) der alten Schule stützte. Er beschloss, ihn durch einen modernen Luftmassenmesser (MAF) zu ersetzen, und dokumentierte den Vorgang online.

Die Ausgabe der Sensoren wurde mit einer Plattform verglichen, die unter Verwendung eines Vakuums gebaut wurde, um einen Luftstrom zu erzeugen.

AFMs sind oft ein Ersatzziel für alte Autos. Sie basieren normalerweise auf einer Klappe, die einen Potentiometerschleifer über eine Kohlenstoffspur bewegt, die sich mit der Zeit abnutzt. Sie können in einigen Fällen auch Luftstrombeschränkungen aufweisen, was die Leistung einschränkt. MAF-Sensoren messen stattdessen die Menge der strömenden Luft mit einem Hitzdraht. Die Strommenge, die erforderlich ist, um die Drahttemperatur aufrechtzuerhalten, gibt die Luftmenge an, die durch den Sensor strömt. Sie sind weniger restriktiv und leicht verfügbar, da sie heute in vielen Autos verwendet werden.

Um MAF anstelle von AFM auszuführen, benötigen Sie eine Schaltung, um die Ausgabe von AFM zu emulieren. [Rob] verwendete einen STM32 Cortex-M0, um den MAF auszulesen, und schickte dann die entsprechende Spannung über PWM und einen Tiefpassfilter an den Motorcomputer des Porsche. Um herauszufinden, wie der Ausgang des MAF dem AFM zugeordnet werden kann, baute [Rob] eine Anlage, um Luft durch die beiden Geräte in Reihe zu blasen und ihren Ausgang auf einem Oszilloskop zu messen. Diese Daten wurden verwendet, um den STM32 zu programmieren, um die korrekte emulierte AFM-Spannung für das gegebene MAF-Signal auszugeben.

Großartige Arbeit von [Rob], der seinen Porsche mit neuen Teilen am Laufen hält. Wir haben ähnliche Hacks auch bei anderen Autos gesehen! Video nach der Pause.