HAT BYD TESLA WIRKLICH ALS GRÖSSTEN EV-HERSTELLER ABGEWIESEN? ES HÄNGT DAVON AB, OB
Anfang dieser Woche (einschließlich hier auf ValueWalk) war eine der großen Schlagzeilen, dass BYD, ein von Warren Buffett unterstützter chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen, den Titel des weltgrößten Autoherstellers von Elektrofahrzeugen zu Tesla gebracht hatte. Es muss jedoch auf einen wichtigen Unterschied hingewiesen werden, der die Meinung einiger Leute zu diesem Thema ändern könnte.
Klärung der Schlagzeilen über Tesla und BYDTesla lieferte im zweiten Quartal etwas mehr als 250.000 Fahrzeuge aus, was den ersten Rückgang von Quartal zu Quartal seit zwei Jahren nach der Schließung des Werks in Shanghai aufgrund des Lockdowns darstellt. Diese Summe brachte den kalifornischen Elektrofahrzeughersteller in den ersten sechs Monaten des Jahres auf 564.742 Elektrofahrzeuge.
Laut Bloomberg erzielte das Vorzeigeprodukt von Bridgewater, Pure Alpha Fund II, im Juni eine Rendite von 4,8 %, was seine Jahresrendite auf 32 % brachte. Dies ist eine erstaunliche Rückkehr zur Form für den Fonds, der 2020 12,6 % verlor, bevor er 2021 8 % zulegte. Nach seiner jüngsten Performance erzielte der Flaggschiff-Hedgefonds eine Rendite von 11,4 %. Lesen Sie mehr
Unterdessen meldete BYD 638.157 Auslieferungen von Elektrofahrzeugen für die erste Jahreshälfte, aber dazu gehörten auch Plug-in-Hybride. In unserem Artikel zur Geschichte von Tesla/BYD haben wir erwähnt, dass die Zahl von BYD Plug-in-Hybridfahrzeuge umfasst, die einen traditionellen Verbrennungsmotor mit einer für Elektrofahrzeuge typischen Batterie kombinieren.
Electrek fügte jedoch hinzu, dass fast die Hälfte der Fahrzeuge, die BYD als „elektrisch“ einstuft, Plug-in-Hybride sind. Der Tech-Blog argumentierte, dass diese Tatsache bedeutet, dass Tesla der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen bleibt.
Ist der Unterschied gerechtfertigt? Oder nur Haare schneiden?Plug-in-Hybride sind zweifellos eine Übergangstechnologie, die überholt sein wird, wenn genügend vollelektrische Fahrzeuge eine ausreichende Reichweite bieten, um ein schnelles Aufladen, Straßenfahrten und ähnliche Fahrzeiten wie bei benzinbetriebenen Fahrzeugen zu ermöglichen. Daher ist es wichtig, zwischen vollelektrischen Fahrzeugen und Plug-in-Hybriden zu unterscheiden.
Viele Regierungsbehörden, einschließlich der US-Umweltschutzbehörde, gruppieren jedoch "Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge" (PHEVs) mit Vollelektrofahrzeugen. Daher fragen sich einige vielleicht, ob es an dieser Stelle wichtig ist, zwischen reinen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Elektrofahrzeugen zu unterscheiden.
Bei PHEVs muss man unbedingt verstehen, dass viele von ihnen nur 20–40 km mit ihren Batterien fahren können, bevor sie anfangen, Benzin zu verbrauchen. Während dies für diejenigen in Ordnung ist, die nicht weit von zu Hause wegfahren, ist es ein wichtiges Problem für diejenigen, die Autoreisen unternehmen.
Natürlich steigen die vollelektrischen Reichweiten von PHEVs, aber sie sind noch weit von denen reiner Elektrofahrzeuge entfernt. Tatsächlich sind Tesla-Autos für ihre außergewöhnliche Reichweite bekannt, typischerweise über 300 Meilen bei voller Ladung. Daher ist es leicht zu verstehen, warum EV-Enthusiasten es ablehnen würden, Plug-in-Hybride mit vollelektrischen Fahrzeugen in einen Topf zu werfen.
Ob sie wirklich in eine Gruppe eingeordnet werden sollten, hängt von Ihrer Perspektive ab.
Zuerst auf ValueWalk veröffentlicht. Lesen Sie hier.
Bildnachweis: Pixabay; Pixel; Danke!
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Anfang dieser Woche (einschließlich hier auf ValueWalk) war eine der großen Schlagzeilen, dass BYD, ein von Warren Buffett unterstützter chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen, den Titel des weltgrößten Autoherstellers von Elektrofahrzeugen zu Tesla gebracht hatte. Es muss jedoch auf einen wichtigen Unterschied hingewiesen werden, der die Meinung einiger Leute zu diesem Thema ändern könnte.
Klärung der Schlagzeilen über Tesla und BYDTesla lieferte im zweiten Quartal etwas mehr als 250.000 Fahrzeuge aus, was den ersten Rückgang von Quartal zu Quartal seit zwei Jahren nach der Schließung des Werks in Shanghai aufgrund des Lockdowns darstellt. Diese Summe brachte den kalifornischen Elektrofahrzeughersteller in den ersten sechs Monaten des Jahres auf 564.742 Elektrofahrzeuge.
Laut Bloomberg erzielte das Vorzeigeprodukt von Bridgewater, Pure Alpha Fund II, im Juni eine Rendite von 4,8 %, was seine Jahresrendite auf 32 % brachte. Dies ist eine erstaunliche Rückkehr zur Form für den Fonds, der 2020 12,6 % verlor, bevor er 2021 8 % zulegte. Nach seiner jüngsten Performance erzielte der Flaggschiff-Hedgefonds eine Rendite von 11,4 %. Lesen Sie mehr
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Electrek fügte jedoch hinzu, dass fast die Hälfte der Fahrzeuge, die BYD als „elektrisch“ einstuft, Plug-in-Hybride sind. Der Tech-Blog argumentierte, dass diese Tatsache bedeutet, dass Tesla der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen bleibt.
Ist der Unterschied gerechtfertigt? Oder nur Haare schneiden?Plug-in-Hybride sind zweifellos eine Übergangstechnologie, die überholt sein wird, wenn genügend vollelektrische Fahrzeuge eine ausreichende Reichweite bieten, um ein schnelles Aufladen, Straßenfahrten und ähnliche Fahrzeiten wie bei benzinbetriebenen Fahrzeugen zu ermöglichen. Daher ist es wichtig, zwischen vollelektrischen Fahrzeugen und Plug-in-Hybriden zu unterscheiden.
Viele Regierungsbehörden, einschließlich der US-Umweltschutzbehörde, gruppieren jedoch "Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge" (PHEVs) mit Vollelektrofahrzeugen. Daher fragen sich einige vielleicht, ob es an dieser Stelle wichtig ist, zwischen reinen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Elektrofahrzeugen zu unterscheiden.
Bei PHEVs muss man unbedingt verstehen, dass viele von ihnen nur 20–40 km mit ihren Batterien fahren können, bevor sie anfangen, Benzin zu verbrauchen. Während dies für diejenigen in Ordnung ist, die nicht weit von zu Hause wegfahren, ist es ein wichtiges Problem für diejenigen, die Autoreisen unternehmen.
Natürlich steigen die vollelektrischen Reichweiten von PHEVs, aber sie sind noch weit von denen reiner Elektrofahrzeuge entfernt. Tatsächlich sind Tesla-Autos für ihre außergewöhnliche Reichweite bekannt, typischerweise über 300 Meilen bei voller Ladung. Daher ist es leicht zu verstehen, warum EV-Enthusiasten es ablehnen würden, Plug-in-Hybride mit vollelektrischen Fahrzeugen in einen Topf zu werfen.
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