Kürzungen der staatlichen Eisenbahnen „lassen den Norden und die Midlands im Stich“, da die Abgeordneten zum Umdenken drängen

Die Abgeordneten haben die Regierung aufgefordert, ihre Kürzungen bei Eisenbahnprojekten im Norden und in den Midlands zu überdenken, und warnten davor, dass die Minister die Regionen „im Stich lassen“.

Der im November veröffentlichte integrierte Eisenbahnplan der Regierung verwarf einen Vorschlag Hochgeschwindigkeitsstrecke von Birmingham nach Leeds und verwässerte Vorschläge für einen neuen Ost-West-Eisenbahnkorridor durch den Norden.

Die Minister lehnten auch Forderungen nach einem neuen Bahnhof in Bradford ab und planten Anfang dieses Jahres Kürzungen bei HS2 Dienstleistungen nach Schottland durch die Abschaffung der sogenannten „Golborne-Verbindung“, ohne eine Alternative anzubieten.

In einem neuen Bericht, der am Mittwoch veröffentlicht wurde, sagte der Transport Select Committee, dass die Regierung ihre sogenannten "Wettlauf an die Spitze"-Ziele nicht erreichen wird, wenn sie ihren Ansatz nicht überdenkt.

" Das Leveling Up Scheme der Regierung verpflichtet sie dazu, die geografische Ungleichheit im Vereinigten Königreich zu beenden. Indem sie jedoch die Eisenbahnbedürfnisse im Norden Englands nicht erfüllt, lässt sie diejenigen im Stich, die am dringendsten Veränderungen benötigen", heißt es in dem Bericht des Allparteienausschusses.< /p> Empfohlen

Eine der größten Kürzungen betraf das Northern Powerhouse Rail-Projekt, bei dem es sich um eine neue Hochgeschwindigkeitsstrecke handeln sollte, die Städte verbindet, die Liverpool, Manchester, Bradford und Leeds mit York und Newcastle verbinden.

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Das HS2-Projekt markierte seinen ersten Tunneldurchbruch

(PA Media)

Aber nach monatelangen Verhandlungen Der Schienenkorridor wurde von staatlicher Seite auf das Nötigste reduziert, große Teile müssen mit dem Ausbau bestehender Strecken geliefert werden.

„Die Modernisierung der Strecken wird zweifellos bescheidene Vorteile für den Schienenverkehr im Norden und in den Midlands bringen, aber nicht in dem transformativen Ausmaß, das erforderlich ist, um regionale Ungleichgewichte zu beseitigen“, sagten die Abgeordneten.

„Die Die Evidenzbasis des IRP muss angesichts dieser Ziele überdacht werden, wenn diese einzigartige Investition in die Schiene keine verpasste Gelegenheit sein soll."

Das Verkehrsministerium hat seine Arbeit verteidigt und erklärt, sein Schienenprogramm sei " die größte Schieneninvestition, die jemals von einer britischen Regierung getätigt wurde.“

Aber die Abgeordneten fordern das Verkehrsministerium auf, seine Entscheidung zu überdenken, Northern Powerhouse Rail zu behindern und die östliche HS2-Strecke abzusagen, diesmal unter Berücksichtigung der Auswirkung der Kürzungen auf die Einstufung.

Wenn eine teurere Option den „besten potenziellen Wert“ bietet, dann „müssen die Minister zur Brennnessel greifen“, sagt das Komitee. Sie sagen, dass das Ministerium bis März nächsten Jahres neue Berechnungen zu Nutzen und Kosten der verschiedenen Optionen vorlegen muss.

„Zusätzliche Kosten sollen nicht auf die leichte Schulter genommen werden, aber ein deutlich besseres Ergebnis für unsere Wirtschaft und unsere Gemeinden ist eine lohnende Investition für zukünftige Generationen“, schlussfolgern sie.

Das Komitee sagt auch, dass die Regierung bis März Pläne für den Ersatz der Golborne-Verbindung vorlegen muss, um sicherzustellen, dass HS2-Dienste nach Schottland bestehen nicht unterminiert.

Und sie argumentierten, dass die Regierung eine Bestimmung aufnehmen sollte, dass der östliche Abschnitt der HS2 nach Leeds in Zukunft nicht abgebrochen wird, indem die notwendige Infrastruktur entlang der Hauptstrecke gebaut wird.

HS2-Dienste, die nach Schottland geplant waren, wurden Anfang dieses Jahres gestrichen.

Konservativer Abgeordneter ator Huw Merriman, Vorsitzender des Verkehrsausschusses, sagte, die Investition der Regierung habe das „Potenzial, den Schienenverkehr für zukünftige Generationen umzugestalten“.

Aber er fügte hinzu: „Dennoch sind viele Städte bereits von den Vorschlägen enttäuscht die gemacht wurden.

"Der Premierminister hat versprochen, dass er mit Northern Powerhouse Rail für den Norden das tun wird, was er mit Crossrail für die Londoner getan hat. Stattdessen wird ein Großteil der Strecke ein Upgrade der bestehenden Strecke sein. Der Business Case für HS2 basierte darauf, dass es nach Osten nach Leeds ging.

„Jetzt hört es in den East Midlands auf, ohne zu verstehen, wie viel Geld gespart wird. Insbesondere diejenigen, mit denen wir von den Städten Leeds und Bradford gesprochen haben, erkennen nicht an, dass die endgültigen Pläne weder die ihrer Meinung nach gemachten Versprechen noch die erklärten Ziele des Premierministers erfüllen.“

Er fügte hinzu: „Wir fordern die Regierung auf, die Beweisgrundlage für die von ihnen getroffenen Entscheidungen zu überprüfen ...