Ist es ein Vogel? Ist es ein Flugzeug? Nein, es ist eine fliegende Fähre
Ist es ein Vogel? Ist es ein Flugzeug? Nein, es ist eine fliegende Fähre
Expand
Candela
Ein Meter über den Wellen sprintet die Candela P-12 über den Mälarsee in der Nähe von Stockholm, Schweden. Da nur seine Tragflügelboote das Wasser überqueren, hinterlässt das Boot praktisch keine Wellen, Lärm oder Emissionen – eine dramatische Veränderung gegenüber den dieselbetriebenen Fähren, die derzeit Pendler über die Schären der schwedischen Hauptstadt befördern.
>
Bisher ist es eine wasserbezogene Fantasie: Während das schwedische Startup Candela bereits Freizeitversionen seiner elektrischen Wasserflugzeuge herstellt, muss die P-12 noch gebaut werden. Candela-CEO Gustav Hasselskog sagte, das Boot befinde sich in der „Design-to-Manufacture-Phase“ vor einem Start im November, dem im nächsten Jahr ein Test folgen werde. Ziel ist es, die fliegende Fähre in die öffentliche Verkehrsflotte Stockholms zu integrieren.
Die Reduzierung der CO2-Emissionen von Fähren ist eine Priorität für eine von Wasser umgebene Stadt. Die bestehende Flotte von 60 Fähren der Stadt emittiert 40.000 Tonnen Kohlendioxid pro Jahr oder 8 % der gesamten schwedischen Schifffahrtsemissionen, und sie leiten diese Luftverschmutzung in die Städte, was zu Problemen für die öffentliche Gesundheit führt. „Die Schifffahrt muss schnell aufhören, fossile Brennstoffe zu verwenden“, sagt Simon Bullock, wissenschaftlicher Mitarbeiter am Tyndall Centre for Climate Change Research der Universität Manchester. "Für kurze Fahrten können elektrische Schiffe ein großer Teil der Lösung sein."
In diesem Punkt ist Schweden der Kurve voraus, da Stockholm auf emissionsfreie Fähren bis 2025 hinarbeitet. In der schwedischen Hauptstadt wurden bereits elektrische Fähren getestet, und die lokalen Behörden testen neben dem fliegenden P ein weiteres Modell von Green City Ferries -12. Norwegen nutzt elektrische Passagierfähren, um seine Fjorde zu bereisen, Belfast in Nordirland testet ein ähnliches "fliegendes" Boot, und ein Projekt an der Plymouth University in der britischen Uni wandelt Dieselfähren in elektrische Fähren um. Dies ist eine gute Nachricht, da Fähren, von denen die meisten dieselbetrieben sind, ein großes Umweltproblem darstellen: EU-Daten zeigen, dass Fähren 3 % aller Schiffe ausmachen, aber 10 % CO2-Emissionen verursachen, während über 95 % der US-Fähren sind mit Strom versorgt. Diesel.
Aber Candela glaubt, dass es nicht ausreicht, emissionsfreie Energie zu verwenden, um Stockholms Pendlerverkehr zu entlasten: Fähren schnell genug zu machen, um mehr Menschen davon zu überzeugen, auf Autos zu verzichten. Die Fahrt vom Vorort Tappström ins Zentrum von Stockholm dauert während der Hauptverkehrszeit 50 Minuten mit dem Auto, aber die P-12, die 30 Meilen pro Stunde erreichen kann, könnte die Wasserstraßen zwischen den beiden in 25 Minuten befahren, sagt Hasselskog. Waxholmsbolaget, die Agentur, die öffentliche Verkehrsboote in den Schären betreibt, befördert 1,2 Millionen Passagiere pro Jahr, aber das steht im Vergleich zu 780.000 Pendelfahrten mit anderen öffentlichen Verkehrsmitteln pro Tag in der Stadt – kurz gesagt, es gibt Platz für mehr Schweden im Meer.
Vergrößern
Candela
Das Problem beim Antrieb jeglicher Transportmittel besteht darin, dass sie schwere Batterien erfordern. Dies ist ein besonderes Problem für Boote, da sie unter Wasserwiderstand leiden. Um dieses Problem zu lösen, verwendet Candela Tragflügelboote, Beine, die sich durch das Wasser erstrecken und wie Flügel wirken und das Boot durch die Luft treiben, während es wie ein startendes Flugzeug an Geschwindigkeit gewinnt. „Im Hafen sind die Foils komplett eingefahren und damit geschützt“, sagt Hasselskog. „Aber dann senkst du die Foils und drückst aufs Gas und schaltest es aus …
Ein Meter über den Wellen sprintet die Candela P-12 über den Mälarsee in der Nähe von Stockholm, Schweden. Da nur seine Tragflügelboote das Wasser überqueren, hinterlässt das Boot praktisch keine Wellen, Lärm oder Emissionen – eine dramatische Veränderung gegenüber den dieselbetriebenen Fähren, die derzeit Pendler über die Schären der schwedischen Hauptstadt befördern.
>
Bisher ist es eine wasserbezogene Fantasie: Während das schwedische Startup Candela bereits Freizeitversionen seiner elektrischen Wasserflugzeuge herstellt, muss die P-12 noch gebaut werden. Candela-CEO Gustav Hasselskog sagte, das Boot befinde sich in der „Design-to-Manufacture-Phase“ vor einem Start im November, dem im nächsten Jahr ein Test folgen werde. Ziel ist es, die fliegende Fähre in die öffentliche Verkehrsflotte Stockholms zu integrieren.
Die Reduzierung der CO2-Emissionen von Fähren ist eine Priorität für eine von Wasser umgebene Stadt. Die bestehende Flotte von 60 Fähren der Stadt emittiert 40.000 Tonnen Kohlendioxid pro Jahr oder 8 % der gesamten schwedischen Schifffahrtsemissionen, und sie leiten diese Luftverschmutzung in die Städte, was zu Problemen für die öffentliche Gesundheit führt. „Die Schifffahrt muss schnell aufhören, fossile Brennstoffe zu verwenden“, sagt Simon Bullock, wissenschaftlicher Mitarbeiter am Tyndall Centre for Climate Change Research der Universität Manchester. "Für kurze Fahrten können elektrische Schiffe ein großer Teil der Lösung sein."
In diesem Punkt ist Schweden der Kurve voraus, da Stockholm auf emissionsfreie Fähren bis 2025 hinarbeitet. In der schwedischen Hauptstadt wurden bereits elektrische Fähren getestet, und die lokalen Behörden testen neben dem fliegenden P ein weiteres Modell von Green City Ferries -12. Norwegen nutzt elektrische Passagierfähren, um seine Fjorde zu bereisen, Belfast in Nordirland testet ein ähnliches "fliegendes" Boot, und ein Projekt an der Plymouth University in der britischen Uni wandelt Dieselfähren in elektrische Fähren um. Dies ist eine gute Nachricht, da Fähren, von denen die meisten dieselbetrieben sind, ein großes Umweltproblem darstellen: EU-Daten zeigen, dass Fähren 3 % aller Schiffe ausmachen, aber 10 % CO2-Emissionen verursachen, während über 95 % der US-Fähren sind mit Strom versorgt. Diesel.
Aber Candela glaubt, dass es nicht ausreicht, emissionsfreie Energie zu verwenden, um Stockholms Pendlerverkehr zu entlasten: Fähren schnell genug zu machen, um mehr Menschen davon zu überzeugen, auf Autos zu verzichten. Die Fahrt vom Vorort Tappström ins Zentrum von Stockholm dauert während der Hauptverkehrszeit 50 Minuten mit dem Auto, aber die P-12, die 30 Meilen pro Stunde erreichen kann, könnte die Wasserstraßen zwischen den beiden in 25 Minuten befahren, sagt Hasselskog. Waxholmsbolaget, die Agentur, die öffentliche Verkehrsboote in den Schären betreibt, befördert 1,2 Millionen Passagiere pro Jahr, aber das steht im Vergleich zu 780.000 Pendelfahrten mit anderen öffentlichen Verkehrsmitteln pro Tag in der Stadt – kurz gesagt, es gibt Platz für mehr Schweden im Meer.
Vergrößern
Candela
Das Problem beim Antrieb jeglicher Transportmittel besteht darin, dass sie schwere Batterien erfordern. Dies ist ein besonderes Problem für Boote, da sie unter Wasserwiderstand leiden. Um dieses Problem zu lösen, verwendet Candela Tragflügelboote, Beine, die sich durch das Wasser erstrecken und wie Flügel wirken und das Boot durch die Luft treiben, während es wie ein startendes Flugzeug an Geschwindigkeit gewinnt. „Im Hafen sind die Foils komplett eingefahren und damit geschützt“, sagt Hasselskog. „Aber dann senkst du die Foils und drückst aufs Gas und schaltest es aus …
Expand
Candela
Die Reduzierung der CO2-Emissionen von Fähren ist eine Priorität für eine von Wasser umgebene Stadt. Die bestehende Flotte von 60 Fähren der Stadt emittiert 40.000 Tonnen Kohlendioxid pro Jahr oder 8 % der gesamten schwedischen Schifffahrtsemissionen, und sie leiten diese Luftverschmutzung in die Städte, was zu Problemen für die öffentliche Gesundheit führt. „Die Schifffahrt muss schnell aufhören, fossile Brennstoffe zu verwenden“, sagt Simon Bullock, wissenschaftlicher Mitarbeiter am Tyndall Centre for Climate Change Research der Universität Manchester. "Für kurze Fahrten können elektrische Schiffe ein großer Teil der Lösung sein."
Vergrößern
Candela
