Der Kia Niro 2023 beweist, warum Sie an einer Erfolgsformel festhalten
Der Kia Niro 2023 beweist, warum Sie an einer Erfolgsformel festhalten
Vergrößern / In Grün, der Kia Niro-Hybrid; in weiß, der Kia Niro EV. (Kia Niro PHEV nicht abgebildet)
Jonathan Gitlin
LEUCADIA, Kalifornien – Der Kia Niro ist kein auffälliges Auto. Er hat keine schräge Herkunftsgeschichte wie sein Stallgefährte „der Eber mit dem Rucksack“. Es gibt weder sportliche Ansprüche noch Absichten, Moab abseits des Stromnetzes zu erkunden. Stattdessen ist es einfach ein erschwinglicher, familienfreundlicher Crossover, der sich so leise wie möglich bewegt, mit Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und batterieelektrischen Fahrzeugversionen.
Der Niro füllt das untere Ende des elektrifizierten Angebots von Kia in den USA, und für das Modelljahr 2023 steht ein neuer Niro der zweiten Generation zum Verkauf. Nach wie vor gibt es Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und BEV-Versionen, die sogar etwas günstiger geworden sind, zumindest wenn man vier Jahre Inflation einrechnet.
Kias Designteam gibt ihrer Arbeit immer interessante Namen, und Niros Designphilosophie heißt „Joy for Reason“. Aber wenn Sie den ersten Niro Offensive nicht gefunden haben, werden Sie ihn wahrscheinlich nicht mit dem neuen finden. Das vielleicht bemerkenswerteste Merkmal ist der kontrastierende Abschnitt, der hinter der hinteren Tür entlang der D-Säule verläuft.Es ist nicht nur für das Aussehen da: Es ist ein funktionales Aero-Flügel, das den Luftstrom am Heck des Autos steuert, um den Luftwiderstand zu minimieren und die Effizienz zu erhöhen es kann Körperfarbe sein, wenn Sie es vorziehen.
Vergrößern / Der schwarze Streifen ist ein funktionierendes Aeroblade.
Jonathan Gitlin
Natürlich ist der Niro etwas gewachsen. Aber nicht viel - etwa zweieinhalb Zoll länger bei 174 Zoll (4.420 mm) von der Nase bis zum Heck und etwa einen halben Zoll breiter bei 71,8 Zoll (1.824 mm). Der Radstand wird ebenfalls leicht auf 2.720 mm (107,1 Zoll) gestreckt. Die Übergangshöhe beträgt unverändert 1.544 mm (60,8 Zoll).
Der Hybrid-Niro
Der billigste Niro ist der mit dem kleinsten Akku, die "normale" Hybrid-Version. Der Preis beginnt bei 26.490 $ für den Niro LX, aber Sie können bis zu 34.790 $ für einen Niro SX Touring mit vollem Funktionsumfang ausgeben.
Der Niro Hybrid wird von einem 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Direkteinspritzung angetrieben, der 104 PS (77 kW) und 106 lb-ft (144 Nm) erzeugt, der mit einem 43-PS-Motor (32 kW) arbeitet, 125 lb-ft (170 Nm) Permanentmagnet-Elektromotor, angetrieben von einer 1,3 kWh Lithium-Ionen-Polymer-Traktionsbatterie. Zusammen bringen sie den Niro Hybrid über ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, das die Vorderräder antreibt, mit insgesamt 139 PS (104 kW) und 195 lb-ft (265 Nm) auf die Straße.
Vergrößern / Das Niro-Hybrid-Interieur ist robust und einfach, aber in Piano-Schwarz überladen.
Jonathan Gitlin
Vergrößern / In Grün, der Kia Niro-Hybrid; in weiß, der Kia Niro EV. (Kia Niro PHEV nicht abgebildet)
Jonathan Gitlin
LEUCADIA, Kalifornien – Der Kia Niro ist kein auffälliges Auto. Er hat keine schräge Herkunftsgeschichte wie sein Stallgefährte „der Eber mit dem Rucksack“. Es gibt weder sportliche Ansprüche noch Absichten, Moab abseits des Stromnetzes zu erkunden. Stattdessen ist es einfach ein erschwinglicher, familienfreundlicher Crossover, der sich so leise wie möglich bewegt, mit Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und batterieelektrischen Fahrzeugversionen.
Der Niro füllt das untere Ende des elektrifizierten Angebots von Kia in den USA, und für das Modelljahr 2023 steht ein neuer Niro der zweiten Generation zum Verkauf. Nach wie vor gibt es Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und BEV-Versionen, die sogar etwas günstiger geworden sind, zumindest wenn man vier Jahre Inflation einrechnet.
Kias Designteam gibt ihrer Arbeit immer interessante Namen, und Niros Designphilosophie heißt „Joy for Reason“. Aber wenn Sie den ersten Niro Offensive nicht gefunden haben, werden Sie ihn wahrscheinlich nicht mit dem neuen finden. Das vielleicht bemerkenswerteste Merkmal ist der kontrastierende Abschnitt, der hinter der hinteren Tür entlang der D-Säule verläuft.Es ist nicht nur für das Aussehen da: Es ist ein funktionales Aero-Flügel, das den Luftstrom am Heck des Autos steuert, um den Luftwiderstand zu minimieren und die Effizienz zu erhöhen es kann Körperfarbe sein, wenn Sie es vorziehen.
Vergrößern / Der schwarze Streifen ist ein funktionierendes Aeroblade.
Jonathan Gitlin
Natürlich ist der Niro etwas gewachsen. Aber nicht viel - etwa zweieinhalb Zoll länger bei 174 Zoll (4.420 mm) von der Nase bis zum Heck und etwa einen halben Zoll breiter bei 71,8 Zoll (1.824 mm). Der Radstand wird ebenfalls leicht auf 2.720 mm (107,1 Zoll) gestreckt. Die Übergangshöhe beträgt unverändert 1.544 mm (60,8 Zoll).
Der Hybrid-Niro
Der billigste Niro ist der mit dem kleinsten Akku, die "normale" Hybrid-Version. Der Preis beginnt bei 26.490 $ für den Niro LX, aber Sie können bis zu 34.790 $ für einen Niro SX Touring mit vollem Funktionsumfang ausgeben.
Der Niro Hybrid wird von einem 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Direkteinspritzung angetrieben, der 104 PS (77 kW) und 106 lb-ft (144 Nm) erzeugt, der mit einem 43-PS-Motor (32 kW) arbeitet, 125 lb-ft (170 Nm) Permanentmagnet-Elektromotor, angetrieben von einer 1,3 kWh Lithium-Ionen-Polymer-Traktionsbatterie. Zusammen bringen sie den Niro Hybrid über ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, das die Vorderräder antreibt, mit insgesamt 139 PS (104 kW) und 195 lb-ft (265 Nm) auf die Straße.
Vergrößern / Das Niro-Hybrid-Interieur ist robust und einfach, aber in Piano-Schwarz überladen.
Jonathan Gitlin
Vergrößern / In Grün, der Kia Niro-Hybrid; in weiß, der Kia Niro EV. (Kia Niro PHEV nicht abgebildet)
Jonathan Gitlin
Vergrößern / Der schwarze Streifen ist ein funktionierendes Aeroblade.
Jonathan Gitlin
Vergrößern / Das Niro-Hybrid-Interieur ist robust und einfach, aber in Piano-Schwarz überladen.
Jonathan Gitlin
