Was sind das für Unebenheiten auf der I-90 außerhalb von Seattle?

Ich muss zugeben, dass sie für die Reflektoren seltsam platziert zu sein scheinen – und ich bin diese Strecke heute erst gefahren.

Ja, Reflektoren werden normalerweise auf den Linien installiert, nicht in den Spurrillen der Reifen. Es gibt so viele dieser Divots, so dicht beieinander, für eine so lange Strecke, dass sie Reflektoren sehr zwielichtig machen. Ein Reflektor in jeder Bodenwelle würde die Straßenoberfläche blenden. (Wahre Geschichte: Eines Abends fuhr ich mit meiner Schwester, als ich von einem Konzert in Puyallup nach Hause kam, und wir fuhren um eine Kurve auf der Autobahn und betraten eine Baustelle. Es gab so viele Reflektoren, dass meine Schwester buchstäblich nicht konnte Straße sehen.) Und Reflektoren nur auf der rechten Spur?

Ich dachte, sie hätten vielleicht etwas mit der Bodenhaftung bei Schnee zu tun?

Aber wieder nur auf der rechten Spur? Die rechte Spur ist natürlich dort, wo sich extrem langsame Gänge bewegen würden. Ein Baufahrzeug mit der Art von Rädern, die ich beschrieben habe, würde sich tatsächlich sehr bewegen. Die Logik diktiert, dass es unter normalen Umständen aufgrund der Entfernung sinnvoll wäre, ein so langsames Fahrzeug auf einen Pritschenwagen zu laden und auf diesem Weg zur Baustelle zu transportieren. Meine Theorie, dass das Fahrzeug stattdessen aus eigener Kraft gefahren wurde, deutet darauf hin, dass es zu groß war, um es auf einen Lastwagen zu laden – groß und schwer genug, um allmählich Dellen im Bürgersteig zu hinterlassen.

Denken Sie, was Sie wollen, ich habe es direkt aus dem Maul des Pferdes.

Ich muss glauben, dass es ein Missverständnis bezüglich der Diskussion über Divots gab. Ich habe letzte Nacht mit einigen Leuten in Seattle gesprochen und niemand erinnert sich, dass jemals Reflektoren in diesen Schlitzen gewesen sind. Auch die Tatsache, dass einige der neueren I-5-Modelle diese Markierungen aufweisen, lässt mich vermuten, dass es sich um Baumaschinen handeln muss.

Bei diesem Layout müssen Sie dem reflektierenden Pfad folgen, als wäre es der gelbe Ziegelsteinweg.

Die folgende Antwort ist spekulativ und basiert auf Informationen des Bruders von racer72:

Stellen Sie sich eine verschneite Autobahn vor. Drei Fahrspuren in jede Richtung oder zwei Fahrspuren für bergige Abschnitte der I-90. Was könnte effizienter sein, einen Pflug auf einer Seite hochfahren zu lassen, dann auf der gleichen Seite herunterzukommen, um die gesamte Fahrbahn zu räumen, und dann die beiden Bewegungen auf der anderen Seite der Autobahn für den Verkehr zu wiederholen der anderen Seitenrichtung (oder zwei gleichzeitig arbeitende Pflüge haben); oder den Pflug einmal in der Mitte jeder Seite entlang fahren?

Offensichtlich ist es viel schneller und effizienter, einen einzigen Pflug einmal in jede Richtung zu fahren. Aber das gibt Ihnen eine einzige gepflügte Spur auf beiden Seiten der Autobahn, anstatt beide (oder alle drei) Fahrspuren vollständig zu räumen.

Es erscheint mir vernünftig, dass, wenn der Pflug in der Mitte jeder Seite nach oben fährt, die resultierende Spur im Wesentlichen die ursprünglichen Fahrspurmarkierungen ignoriert und stattdessen der mittleren Spur folgt, die durch die Einschnitte dargestellt wird, parallel zum beschriebenen Verkehrsfluss. Bei schneereichen Bedingungen, die eine Schneeräumung erfordern, sind nicht viele Autos auf der Straße unterwegs, daher sollte eine einzige Fahrspur ausreichen, bis mehr Schnee verfügbar ist.