Véhicule électrique DIY – Partie 2
Cela fait longtemps qu'il n'y a pas eu de mise à jour. Mes excuses. J'ai dû déménager l'atelier bla bla bla… des excuses vraiment. Au dernier message, j'avais promis une plaque d'adaptation et des piles. Eh bien, je peux dire tôt que j'ai produit 50% des marchandises. Les piles sont insérées et la plaque d'adaptation est toujours en attente !
PilesGrâce à mon bon ami Leon chez Lithium Power, nous avons pu nous procurer 6 modules Tesla 24v. À ce stade, le plan est de n'utiliser que 5 modules, en laissant 1 en réserve. Leon a également intégré quelques cartes d'adaptation qu'il a conçues pour une intégration facile au BMS. Je suis presque sûr que j'opterai pour le ZEVA BMS, mais il n'a pas encore été acheté.
Volant et EmbrayageOn me demande souvent pourquoi j'utilise un combo embrayage et volant moteur. La réponse pour moi est assez simple. C'est pour la sécurité. Fixer le moteur électrique directement sur le volant d'inertie me permettra de déconnecter mécaniquement l'entraînement en cas de panne ou de panne. Dès que j'enfonce l'embrayage, l'entraînement est déconnecté. L'alternative à cela serait de fixer le moteur électrique directement à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses via un coupleur. Je ne suis pas fan de cette méthode. Nous allons évidemment perdre de l'efficacité en utilisant le volant d'inertie, mais après avoir tout pesé, j'ai décidé de continuer avec la configuration du volant d'inertie et de l'embrayage.
Coupleur de volantLe coupleur est une partie assez importante de la construction et associe l'arbre de sortie du moteur électrique au volant. J'ai acheté à l'origine une ébauche à ajustement serré de CAN EV (Canada). Ce coupleur doit être usiné pour s'adapter et comme il se trouve maintenant, j'ai quelques modèles imprimés en 3D pour tester mes dessins.
Mise à jour de la plaque d'adaptation
Je retardais la production de la plaque d'adaptation car j'ai fini par commander un nouveau combo volant moteur et embrayage allégé. Je voulais m'assurer que toutes les dimensions étaient toutes bonnes. Je n'ai qu'une seule chance avec cette plaque d'adaptation et je veux bien faire les choses. Croisons les doigts maintenant que la saison de football est terminée, nous pouvons faire de réels progrès dans ce domaine.
Juste au cas où quelqu'un se promènerait sur les spécifications du moteur électrique Hyper 9. Découvrez la photo. Si j'avais les $$ pour en assembler deux, je le ferais !
Test de laboratoire ! Plaque d'adaptation ! Boîtes à piles ! Câblage, câblage, supports… la liste est longue.
Cela fait longtemps qu'il n'y a pas eu de mise à jour. Mes excuses. J'ai dû déménager l'atelier bla bla bla… des excuses vraiment. Au dernier message, j'avais promis une plaque d'adaptation et des piles. Eh bien, je peux dire tôt que j'ai produit 50% des marchandises. Les piles sont insérées et la plaque d'adaptation est toujours en attente !
PilesGrâce à mon bon ami Leon chez Lithium Power, nous avons pu nous procurer 6 modules Tesla 24v. À ce stade, le plan est de n'utiliser que 5 modules, en laissant 1 en réserve. Leon a également intégré quelques cartes d'adaptation qu'il a conçues pour une intégration facile au BMS. Je suis presque sûr que j'opterai pour le ZEVA BMS, mais il n'a pas encore été acheté.
Volant et EmbrayageOn me demande souvent pourquoi j'utilise un combo embrayage et volant moteur. La réponse pour moi est assez simple. C'est pour la sécurité. Fixer le moteur électrique directement sur le volant d'inertie me permettra de déconnecter mécaniquement l'entraînement en cas de panne ou de panne. Dès que j'enfonce l'embrayage, l'entraînement est déconnecté. L'alternative à cela serait de fixer le moteur électrique directement à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses via un coupleur. Je ne suis pas fan de cette méthode. Nous allons évidemment perdre de l'efficacité en utilisant le volant d'inertie, mais après avoir tout pesé, j'ai décidé de continuer avec la configuration du volant d'inertie et de l'embrayage.
Coupleur de volantLe coupleur est une partie assez importante de la construction et associe l'arbre de sortie du moteur électrique au volant. J'ai acheté à l'origine une ébauche à ajustement serré de CAN EV (Canada). Ce coupleur doit être usiné pour s'adapter et comme il se trouve maintenant, j'ai quelques modèles imprimés en 3D pour tester mes dessins.
Mise à jour de la plaque d'adaptation Je retardais la production de la plaque d'adaptation car j'ai fini par commander un nouveau combo volant moteur et embrayage allégé. Je voulais m'assurer que toutes les dimensions étaient toutes bonnes. Je n'ai qu'une seule chance avec cette plaque d'adaptation et je veux bien faire les choses. Croisons les doigts maintenant que la saison de football est terminée, nous pouvons faire de réels progrès dans ce domaine.
Juste au cas où quelqu'un se promènerait sur les spécifications du moteur électrique Hyper 9. Découvrez la photo. Si j'avais les $$ pour en assembler deux, je le ferais !
Test de laboratoire ! Plaque d'adaptation ! Boîtes à piles ! Câblage, câblage, supports… la liste est longue.
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