Aston Martin наконец-то обновляет свою устаревшую информационно-развлекательную систему

Что касается сенсорных экранов и автомобильных развлечений, Aston Martin не только отстает от конкурентов в сегменте ультра-люкс, таких как Lamborghini и Bentley, но и следует за более дешевыми моделями с передовыми технологиями. .

Теперь автопроизводитель готовится догнать современную информационно-развлекательную систему, которая будет внедрена во все ее портфолио, начиная с этой весны, когда появятся спортивные автомобили следующего поколения.

Исторически сложилось так, что информационно-развлекательные системы не были приоритетом для производителей высокопроизводительных автомобилей. Это особенно верно для Aston Martin, независимой компании с небольшим бюджетом, которая отдает предпочтение производительности и роскоши, а не дисплеям на приборной панели.

«Вам нужно помнить, что мы — независимый бренд», — сказал креативный директор Марек Райхман в недавнем интервью TechCrunch. "У него есть огромные преимущества, а иногда и недостатки, и мы должны соответствующим образом обрезать нашу ткань".

Aston Martin – это публичная компания, контрольный пакет акций которой принадлежит консорциуму инвесторов, в который входят Mercedes-Benz и канадский миллиардер Лоуренс Стролл, который присоединился к Aston Martin в качестве исполнительного председателя в 2020 году.

Компании не хватает финансовой поддержки, к которой имеют доступ такие гиганты, как Volkswagen AG, которой принадлежат Lamborghini и Bentley. Вместо этого Aston Martin в течение многих лет полагался на свое партнерство с Mercedes-Benz, чтобы поставлять британскому бренду более старую версию программного обеспечения и операционной системы. Немецкий гигант отказался от системы COMAND для своих моделей в 2018 году в пользу своей новой информационно-развлекательной системы MBUX.

"Мерседес дал нам надежность, но пользовательский интерфейс, которого ожидают потребители на рынке предметов роскоши, теперь должен выйти за рамки этого, – – сказал Алекс Лонг, руководитель отдела продуктовой и рыночной стратегии Aston Martin. "Я думаю, что мелким производителям всегда сложно разрабатывать конкурентоспособные решения на рынке".

Aston Martin наконец-то готов заменить элементы управления с тачпада на сенсорные экраны. Большинство автопроизводителей сделали это много лет назад.

Причина двоякая: общеотраслевой переход на электромобили с программным обеспечением зависит от сложной электроники приборной панели; в то же время достижения постоянно повышают ожидания клиентов в отношении того, что должна обеспечивать информационно-развлекательная система.

Система Aston Martin следующего поколения отличается «гораздо более продвинутым пользовательским интерфейсом и пользовательским интерфейсом», — сказал Марек Райхман, главный креативный директор. «С электрификацией UX и UI — это наша плата за вход».

Появление высокодоходного сегмента ультрароскошных внедорожников, часто потребляющих больше бензина, также заставило автопроизводителя уделять больше внимания своим развлекательным и навигационным возможностям.

Выпуск первого внедорожника Aston Martin DBX два года назад открыл для бренда новый тип клиентов. В отличие от гоночных спортивных автомобилей, внедорожники обычно покупают для повседневных водителей, ориентированных на комфорт и удобство использования, включая информационно-развлекательную систему.

Появление в этом году высокопроизводительного автомобиля DBX 707, названного в честь его номинальной мощности, усугубило слабость Aston Martin по сравнению с конкурентами. Хотя производительность внедорожника составляет прямую конкуренцию сверхбыстрым Lamborghini Urus и Bentley Bentayga, бренд потерял состоятельных покупателей, которые были менее очарованы его устаревшей информационно-развлекательной системой.

Тем не менее, покупатели Aston Martin не должны ожидать появления громоздких сенсорных экранов с едва заметной кнопкой. Например, функции HVAC по-прежнему будут использовать кнопки, как и селектор режима вождения на центральной консоли.

"Я думаю, другие компании поняли, что если выставлять все напоказ, это очень сложно", – сказал Лонг. «Вы не просто включаете дворники; вместо этого вам нужно трижды нажать на экран, который на самом деле не такой уж большой."

Автопроизводитель не указал размер своих сенсорных экранов, но Лонг сказал, что некоторые из них будут больше, чем 10,25-дюймовый дисплей DBX. В масштабах всей отрасли дисплеи выросли с оригинального 15-дюймового дисплея Tesla, похожего на iPad (тогда он вдвое превышал размер других дисплеев на рынке), до 56-дюймового дисплея внедорожника Mercedes-Benz. Benz EQS.

"Мы не фокусируемся на акрах экрана", – сказал Лонг. «Поскольку ваш взгляд направлен только в определенную область, вам нужна только основная навигация и элементы управления. Вы не хотите, чтобы вас беспокоило что-то еще с другой стороны автомобиля. пространство приборной панели для экрана."

Роскошный автомобиль должен ориентироваться на качество материалов, из которых изготовлен салон, а не на размер экрана, добавил он. Вот почему автопроизводитель сохранил по крайней мере несколько ручек и кнопок старой школы...