Автопроизводители продвигают автономные технологии. Этот инженер хочет ограничений.
Мисси Каммингс, проработавшая более года в Федеральном агентстве по безопасности транспортных средств, говорит, что водители слишком доверяют таким системам, как автопилот Tesla, и что регуляторы нуждаются в них. чтобы ограничить их использование.
Прошлой осенью Мисси Каммингс отправила своим коллегам в Национальное управление безопасности дорожного движения документ, в котором была обнаружена удивительная тенденция: когда люди, использующие расширенные системы помощи водителю, системы умирают или получают травмы в автомобильной аварии, они чаще превышают скорость, чем люди, едущие в одиночку.
Двухстраничный анализ почти 400 аварий с участием таких систем, как Автопилот Tesla и Super Cruise от General Motors далеки от окончательных выводов. Но это поднимает новые вопросы о технологиях, которые были установлены в сотнях тысяч автомобилей на американских дорогах. Доктор Каммингс сказал, что данные указывают на то, что водители становятся слишком самоуверенными в возможностях систем и что автопроизводителям и регулирующим органам следует ограничивать время и способы использования технологий.
Люди доверяют технологиям слишком много, — сказала она. — Они позволяют машинам двигаться быстрее. И бывают аварии, в которых они серьезно травмируются или погибают».
Доктор Каммингс, профессор инженерных наук и компьютерных наук в Университете Джорджа Мейсона, специализирующаяся на автономных системах, недавно вернулась в университет после более чем года работы в агентстве. В среду она представит некоторые из своих открытий в Мичиганском университете, в нескольких минутах езды от Детройта, главного центр автомобильной промышленности США.
Системы, такие как Autopilot и Super Cruise, которые могут самостоятельно управлять, тормозить и ускорять транспортные средства, становятся все более распространенными, поскольку автопроизводители конкурируют за покупателей автомобилей обещаниями передовых технологий. Компании иногда продают эти системы так, как будто они делают автомобили беспилотными. Но их законный мелкий шрифт требует, чтобы водители всегда были бдительны и готовы взять на себя управление транспортным средством.
В интервью на прошлой неделе доктор Каммингс сказал, что автопроизводители и регулирующие органы должны предотвращают работу этих систем при превышении ограничения скорости и требуют от водителей, использующих их, держать руки на руле и смотреть на дорогу. Tesla и другие рекламируют это как технологию громкой связи», — сказала она. «Это кошмар».
Но это не те меры, которые NHTSA может легко ввести в действие. Любые попытки ограничить использование систем помощи водителю, скорее всего, будут встречены критикой и судебными исками со стороны автомобильной промышленности, особенно со стороны Tesla и ее исполнительного директора Илона Маска, которого давно раздражают правила, которые он считает устаревшими.
Эксперты по безопасности также заявили, что агентству хронически не хватает финансирования, и ему не хватает квалифицированного персонала для должного выполнения своей работы. Агентство также работало без утвержденного Сенатом постоянного главы в течение большей части последних шести лет.
Dr. Каммингс признала, что будет сложно обеспечить соблюдение правил, к которым она призывала. Она сказала, что также знала, что ее комментарии могут снова разозлить сторонников Маска и Теслы, которые нападали на нее в социальных сетях и угрожали смертью после того, как ее назначили старшим советником в агентстве безопасности.
Но 56-летняя доктор Каммингс, одна из первых женщин-пилотов-истребителей ВМФ, сказала, что чувствовала себя обязанной сделать это, потому что "люди злоупотребляют технологиями".
«Нам необходимо принять соответствующие меры», — сказала она.
Агентство безопасности и Tesla не ответили на запросы о комментариях. ...
Мисси Каммингс, проработавшая более года в Федеральном агентстве по безопасности транспортных средств, говорит, что водители слишком доверяют таким системам, как автопилот Tesla, и что регуляторы нуждаются в них. чтобы ограничить их использование.
Прошлой осенью Мисси Каммингс отправила своим коллегам в Национальное управление безопасности дорожного движения документ, в котором была обнаружена удивительная тенденция: когда люди, использующие расширенные системы помощи водителю, системы умирают или получают травмы в автомобильной аварии, они чаще превышают скорость, чем люди, едущие в одиночку.
Двухстраничный анализ почти 400 аварий с участием таких систем, как Автопилот Tesla и Super Cruise от General Motors далеки от окончательных выводов. Но это поднимает новые вопросы о технологиях, которые были установлены в сотнях тысяч автомобилей на американских дорогах. Доктор Каммингс сказал, что данные указывают на то, что водители становятся слишком самоуверенными в возможностях систем и что автопроизводителям и регулирующим органам следует ограничивать время и способы использования технологий.
Люди доверяют технологиям слишком много, — сказала она. — Они позволяют машинам двигаться быстрее. И бывают аварии, в которых они серьезно травмируются или погибают».
Доктор Каммингс, профессор инженерных наук и компьютерных наук в Университете Джорджа Мейсона, специализирующаяся на автономных системах, недавно вернулась в университет после более чем года работы в агентстве. В среду она представит некоторые из своих открытий в Мичиганском университете, в нескольких минутах езды от Детройта, главного центр автомобильной промышленности США.
Системы, такие как Autopilot и Super Cruise, которые могут самостоятельно управлять, тормозить и ускорять транспортные средства, становятся все более распространенными, поскольку автопроизводители конкурируют за покупателей автомобилей обещаниями передовых технологий. Компании иногда продают эти системы так, как будто они делают автомобили беспилотными. Но их законный мелкий шрифт требует, чтобы водители всегда были бдительны и готовы взять на себя управление транспортным средством.
В интервью на прошлой неделе доктор Каммингс сказал, что автопроизводители и регулирующие органы должны предотвращают работу этих систем при превышении ограничения скорости и требуют от водителей, использующих их, держать руки на руле и смотреть на дорогу. Tesla и другие рекламируют это как технологию громкой связи», — сказала она. «Это кошмар».
Но это не те меры, которые NHTSA может легко ввести в действие. Любые попытки ограничить использование систем помощи водителю, скорее всего, будут встречены критикой и судебными исками со стороны автомобильной промышленности, особенно со стороны Tesla и ее исполнительного директора Илона Маска, которого давно раздражают правила, которые он считает устаревшими.
Эксперты по безопасности также заявили, что агентству хронически не хватает финансирования, и ему не хватает квалифицированного персонала для должного выполнения своей работы. Агентство также работало без утвержденного Сенатом постоянного главы в течение большей части последних шести лет.
Dr. Каммингс признала, что будет сложно обеспечить соблюдение правил, к которым она призывала. Она сказала, что также знала, что ее комментарии могут снова разозлить сторонников Маска и Теслы, которые нападали на нее в социальных сетях и угрожали смертью после того, как ее назначили старшим советником в агентстве безопасности.
Но 56-летняя доктор Каммингс, одна из первых женщин-пилотов-истребителей ВМФ, сказала, что чувствовала себя обязанной сделать это, потому что "люди злоупотребляют технологиями".
«Нам необходимо принять соответствующие меры», — сказала она.
Агентство безопасности и Tesla не ответили на запросы о комментариях. ...
What's Your Reaction?
