Китай делает большие ставки на другую альтернативу бензиновым двигателям: автомобили на метаноле.

Поскольку правительство Китая стремится к достижению амбициозных целей по выбросам углерода: пик выбросов к 2030 году и нулевой уровень выбросов к 2060 году, страна стала мировым лидером по внедрению электромобилей. Но это не единственная альтернатива экологичному автомобилю, которую он ищет.

Ранее в этом месяце, 16 сентября, Министерство промышленности и информационных технологий Китая объявило, что оно "ускорит популяризацию автомобилей на метаноле" и "исследует модель "зеленых автомобилей" метанол + метанол". На следующий день директор Национального управления энергетики Китая Чжан Цзяньхуа заявил, что страна «активно изучает новые способы замены ископаемого топлива, такого как зеленый водород, метанол и аммиак».

Метанол, широко известный как "древесный спирт", представляет собой простое органическое химическое вещество, которое можно производить из различных источников, включая уголь, природный газ, биомассу и уловленный углекислый газ. Как топливо его преимущества очевидны: метанол не уступает по мощности традиционному топливу, но более экологичен. Когда-то он широко использовался, например, в гоночных автомобилях, так как он дает больше мощности двигателю, сохраняя его при этом более холодным. В некоторых сценариях, таких как дальние перевозки, транспортные средства, работающие на метаноле, могут быть более доступными и надежными, чем электромобили.

По словам Лесли Бромберга, старшего инженера-исследователя Центра плазменных исследований и термоядерного синтеза Массачусетского технологического института, изучавшего потенциал использования метанола на транспорте в США, двигатели на метаноле могут быть сопоставимы по эффективности с дизельными двигателями. без проблем с выбросами дизельного топлива.

В течение десяти лет метанол обсуждался и тестировался в Китае как способ приблизить автомобильную промышленность к менее загрязненному и менее зависимому от ископаемого топлива будущему. Но его принятие давно назрело.

Теперь недавние действия правительства, наряду с другими усилиями государства за последний год по разработке стандартов для автомобилей, работающих на метаноле, и поддержке соответствующих отраслей, подтверждают, что Китай более серьезно относится к альтернативному топливу. И метанол, наконец, привлекает внимание общественности, поскольку китайские автопроизводители ищут следующую инновационную отрасль, которая, как и электромобили, может стать как коммерческим успехом, так и политическим стимулом для амбиций климатических технологий в Китае.

Сегодня около 60% производимого в мире метанола производится и используется в Китае, что делает его мировым лидером. В настоящее время он используется в основном в производстве пластмасс.

В 2012 году в стране был запущен эксперимент по производству автомобилей на метаноле. Это побудило автопроизводителей разработать модели для эксплуатации в нескольких городах, а также собрать данные об их влиянии на экономику и окружающую среду в течение следующих шести лет. Был сделан вывод, что автомобили, работающие на метаноле, могут быть на 21 % более энергоэффективными, чем автомобили, работающие на бензине, и при этом выбрасывать на 26 % меньше углекислого газа.

После этого пилотного этапа национальное правительство Китая в 2019 году опубликовало политику, подтверждающую поддержку использования метанола, особенно в общественном транспорте, такси и государственных транспортных средствах.

Метанол также является привлекательным вариантом для заправки грузовых автомобилей большой грузоподъемности, таких как грузовики, — говорит Чжао Кай, главный представитель в Китае Института метанола, международной торговой ассоциации. Сегодняшним электрическим грузовикам нужны большие батареи, что делает их гораздо менее доступными, чем традиционные грузовики. Но грузовики на метаноле могут стоить примерно столько же, сколько традиционные грузовики, поскольку двигатели у них одинаковые.

"Большинство грузовиков, которые ездят по дорогам Китая и доставляют посылки, принадлежат частным дальнобойщикам, – – говорит Чжао. «Возможно, они не смогут себе это позволить, если грузовик станет слишком дорогим. Если они не могут даже зарабатывать на жизнь, как они могут думать о достижении углеродной нейтральности? Это не что-то в их уме.

Тем не менее развитие легковых автомобилей, работающих на метаноле, в Китае остается медленным по сравнению с другими экологичными вариантами, такими как электромобили. За 10 лет количество электромобилей в Китае увеличилось с 20 000 до более чем 10 миллионов, а количество автомобилей на метаноле увеличилось с нуля до 30 000.

В Китае менее 200 заправочных станций метанола, и все они расположены в...