Налоговые льготы на электромобили могут застопориться из-за отсутствия аккумуляторов в США
Налоговая льгота в соответствии с Законом о снижении инфляции от 2022 года, направленная на стимулирование внедрения электромобилей, может не дойти до потребителей из-за того, что автомобильная промышленность сильно зависит от материалов и компонентов батарей из Китая.
Чтобы претендовать на кредит, который может эффективно снизить цену нового электромобиля на сумму до 7 500 долларов США, используемые аккумуляторы и основные полезные ископаемые должны поступать из США или стран, с которыми у них есть соглашения о свободной торговле. В настоящее время большая часть литий-ионных элементов для аккумуляторов электромобилей производится в Китае, а в США — всего около 7%.
Законодательство представляет собой попытку стимулировать компании к расширению своих мощностей по добыче полезных ископаемых и производству аккумуляторов в США. Ограничения могут в конечном итоге помочь создать безопасную цепочку поставок аккумуляторов в Соединенных Штатах и создать больше рабочих мест в производстве и горнодобывающей промышленности. Но некоторые эксперты не уверены, насколько быстро американские компании смогут отреагировать. Таким образом, опасность заключается в том, что налоговые льготы могут иметь лишь ограниченное влияние на продажи электромобилей в краткосрочной перспективе, если подходящих аккумуляторов и полезных ископаемых, из которых они состоят, не хватает.
Новые правила состоят из двух основных частей. Во-первых, ограничения на критические минералы, используемые в батарее, такие как литий, никель и кобальт. Поскольку налоговые льготы вступят в силу в начале 2023 года, 40% этих полезных ископаемых в автомобильном аккумуляторе должны быть добыты, переработаны или переработаны в Соединенных Штатах или в странах-партнерах по свободной торговле. Со временем этот показатель увеличивается и к 2026 году достигнет 80 %.
Есть также указания на то, где производится аккумулятор: с 2023 года половина компонентов должна производиться или собираться в Северной Америке. К 2029 году этот показатель достигнет 100%.
Наконец, транспортное средство может быть исключено из налоговых вычетов, если добыча, переработка или производство аккумуляторной батареи осуществляется «иностранной организацией, вызывающей озабоченность». Это требование вступит в силу в 2024 году для компонентов батарей и в 2025 году для важнейших минералов.
Хотя неясно, какие именно страны подпадают под это определение, правила представляют собой явную попытку замедлить доминирование Китая в секторе производства аккумуляторов, – говорит профессор энергетики Джонас Нам, специалист по ресурсам и окружающей среде Университета Джонса Хопкинса.
Однако, добавляет он, сроки «чрезвычайно амбициозны», а законопроект «по сути ставит цели, которые люди могут быть не в состоянии выполнить».
На прошлой неделе E&E News сообщило, что активисты по защите климата уже обеспокоены тем, смогут ли автопроизводители выполнить новые требования.
Производство аккумуляторов растет в США и Европе, и крупные отечественные автопроизводители, такие как GM, недавно объявили об инвестициях в строительство новых крупных заводов по производству аккумуляторов. Но Соединенным Штатам еще многое предстоит наверстать.
Около 80 % литий-ионных аккумуляторных элементов сегодня производятся в Китае. По словам редактора Benchmark Minerals Intelligence Генри Сандерсона, страна также доминирует в цепочке поставок многих материалов, используемых в батареях, в том числе важнейших минералов.
По словам Сандерсона, почти весь графит, используемый для электродов аккумуляторов, поступает из Китая и обрабатывается там. Литий, хотя его добывают в основном в таких странах, как Австралия и Чили, также перерабатывают в Китае.
По словам Сандерсона, автопроизводителям, надеющимся получить выгоду от кредитов, также может быть трудно найти никель, потому что большая часть его перерабатывается в Индонезии, у которой нет соглашения о свободной торговле с США.
Планирование и строительство новых рудников может занять до семи лет, а это означает, что предложение полезных ископаемых не может измениться за одну ночь. Сандерсон говорит, что переработка может в конечном итоге обеспечить значительное количество материала для аккумуляторов, но вряд ли в ближайшем будущем это станет проблемой, потому что количество электромобилей, срок службы которых подходит к концу прямо сейчас, не может удовлетворить экспоненциально растущий спрос. /p>
В любом случае системные требования...
Налоговая льгота в соответствии с Законом о снижении инфляции от 2022 года, направленная на стимулирование внедрения электромобилей, может не дойти до потребителей из-за того, что автомобильная промышленность сильно зависит от материалов и компонентов батарей из Китая.
Чтобы претендовать на кредит, который может эффективно снизить цену нового электромобиля на сумму до 7 500 долларов США, используемые аккумуляторы и основные полезные ископаемые должны поступать из США или стран, с которыми у них есть соглашения о свободной торговле. В настоящее время большая часть литий-ионных элементов для аккумуляторов электромобилей производится в Китае, а в США — всего около 7%.
Законодательство представляет собой попытку стимулировать компании к расширению своих мощностей по добыче полезных ископаемых и производству аккумуляторов в США. Ограничения могут в конечном итоге помочь создать безопасную цепочку поставок аккумуляторов в Соединенных Штатах и создать больше рабочих мест в производстве и горнодобывающей промышленности. Но некоторые эксперты не уверены, насколько быстро американские компании смогут отреагировать. Таким образом, опасность заключается в том, что налоговые льготы могут иметь лишь ограниченное влияние на продажи электромобилей в краткосрочной перспективе, если подходящих аккумуляторов и полезных ископаемых, из которых они состоят, не хватает.
Новые правила состоят из двух основных частей. Во-первых, ограничения на критические минералы, используемые в батарее, такие как литий, никель и кобальт. Поскольку налоговые льготы вступят в силу в начале 2023 года, 40% этих полезных ископаемых в автомобильном аккумуляторе должны быть добыты, переработаны или переработаны в Соединенных Штатах или в странах-партнерах по свободной торговле. Со временем этот показатель увеличивается и к 2026 году достигнет 80 %.
Есть также указания на то, где производится аккумулятор: с 2023 года половина компонентов должна производиться или собираться в Северной Америке. К 2029 году этот показатель достигнет 100%.
Наконец, транспортное средство может быть исключено из налоговых вычетов, если добыча, переработка или производство аккумуляторной батареи осуществляется «иностранной организацией, вызывающей озабоченность». Это требование вступит в силу в 2024 году для компонентов батарей и в 2025 году для важнейших минералов.
Хотя неясно, какие именно страны подпадают под это определение, правила представляют собой явную попытку замедлить доминирование Китая в секторе производства аккумуляторов, – говорит профессор энергетики Джонас Нам, специалист по ресурсам и окружающей среде Университета Джонса Хопкинса.
Однако, добавляет он, сроки «чрезвычайно амбициозны», а законопроект «по сути ставит цели, которые люди могут быть не в состоянии выполнить».
На прошлой неделе E&E News сообщило, что активисты по защите климата уже обеспокоены тем, смогут ли автопроизводители выполнить новые требования.
Производство аккумуляторов растет в США и Европе, и крупные отечественные автопроизводители, такие как GM, недавно объявили об инвестициях в строительство новых крупных заводов по производству аккумуляторов. Но Соединенным Штатам еще многое предстоит наверстать.
Около 80 % литий-ионных аккумуляторных элементов сегодня производятся в Китае. По словам редактора Benchmark Minerals Intelligence Генри Сандерсона, страна также доминирует в цепочке поставок многих материалов, используемых в батареях, в том числе важнейших минералов.
По словам Сандерсона, почти весь графит, используемый для электродов аккумуляторов, поступает из Китая и обрабатывается там. Литий, хотя его добывают в основном в таких странах, как Австралия и Чили, также перерабатывают в Китае.
По словам Сандерсона, автопроизводителям, надеющимся получить выгоду от кредитов, также может быть трудно найти никель, потому что большая часть его перерабатывается в Индонезии, у которой нет соглашения о свободной торговле с США.
Планирование и строительство новых рудников может занять до семи лет, а это означает, что предложение полезных ископаемых не может измениться за одну ночь. Сандерсон говорит, что переработка может в конечном итоге обеспечить значительное количество материала для аккумуляторов, но вряд ли в ближайшем будущем это станет проблемой, потому что количество электромобилей, срок службы которых подходит к концу прямо сейчас, не может удовлетворить экспоненциально растущий спрос. /p>
В любом случае системные требования...
What's Your Reaction?
