Как обычные химические вещества могут помочь очистить мировое судоходство

Эта статья взята из The Spark, еженедельного климатического бюллетеня MIT Technology Review. Чтобы получать его в свой почтовый ящик каждую среду, зарегистрируйтесь здесь.

В последнее время я много думаю о лодках, и не только потому, что в Нью-Йорке уже несколько дней стоит жара, а прыгать в любой водоем прямо сейчас невероятно освежает.

На самом деле, я имею в виду лодки, потому что Международная морская организация (Международная морская организация) — учреждение Организации Объединенных Наций, ответственное за регулирование судов, перевозящих по всему миру все, от теннисных юбок до аккумуляторов для электромобилей, — сообщила важные новости о мировом судоходстве. 7 июля IMO согласовала новые климатические цели, установив целевую дату «к 2050 году или примерно к 2050 году», чтобы очистить отраслевой закон и добиться нулевого уровня выбросов.

Это большая проблема для судоходной отрасли, у которой раньше не было общепризнанной цели. Но, как мы все знаем, цель — это скорее отправная точка, чем конец. Итак, давайте взглянем на технологические компании, к которым могут обратиться при поиске нулевой доставки.

В дополнение к чистому нулевому целевому показателю важной частью соглашения ИМО является набор контрольных точек до 2050 года. Они не являются обязательными, но ИМО поставила цель сократить выбросы на 20 % к 2030 году, а 70 % к 2040 г.

Эти контрольные точки могут сыграть ключевую роль в побуждении промышленности к действиям, – сказала Мадлен Роуз, присутствовавшая на заседании ИМО и старший директор по климату экологической группы Pacific Environment.

Меня особенно заинтриговала эта первая контрольная точка, так как 2030 год уже не за горами. (Забавный факт: первый день 2030 года на самом деле ближе к сегодняшнему дню, чем последний день 2016 года.) И сокращение выбросов на 20% для отрасли, которую часто называют трудно декарбонизируемой, звучит как много. Но когда я углубился в это, я был удивлен, узнав, что на самом деле есть несколько довольно простых путей, по которым индустрия может пойти для достижения этой цели, и, вероятно, со временем.

На самом деле, простого замедления движения судов может быть достаточно, чтобы сократить выбросы парниковых газов на 20 %. Более быстрым кораблям требуется больше топлива, чем более медленным, даже при перемещении на такое же расстояние. На столе также находятся другие технологические варианты, такие как новое топливо и устройства, такие как специальные паруса или роторы, которые могут использовать ветер для приведения кораблей в движение. Согласно исследованию, проведенному консалтинговой компанией по вопросам окружающей среды CE Delft, эта тройная сила может фактически привести к сокращению выбросов почти на 50% к концу десятилетия.

Я уже писал об этих краткосрочных действиях, которые могут потребоваться при доставке, поэтому читайте мою статью, чтобы узнать больше об этом. А пока давайте заглянем дальше в горизонт и подумаем, как может выглядеть судоходство в 2050 году.

Замедление кораблей, добавление ветровой помощи или даже добавление покрытий, делающих корабли более скользкими на воде, уменьшат количество используемого топлива. Но это не то, как мы собираемся сократить выбросы парниковых газов до нуля. Действительно, даже если вы станете более эффективными, вы все равно будете использовать ископаемые виды топлива, которые производят выбросы, способствующие глобальному потеплению.

Поэтому в долгосрочной перспективе судоходству придется найти более фундаментальные способы исправить свою деятельность, например найти новые источники энергии.

Аккумуляторы найдут свое применение на некоторых кораблях, но, скорее всего, их использование будет ограничено короткими рейсами, так как большинство современных аккумуляторов слишком большие и тяжелые, чтобы нести достаточную мощность для самых дальних плаваний.

Исследование, опубликованное в прошлом году в журнале Nature Energy, показало, что путешествия на расстояние до 1000 км (620 миль) теперь могут быть экономично обеспечены судами с батарейным питанием. Если аккумуляторы будут продолжать дешеветь и вмещать больше энергии в меньший корпус, это может вскоре увеличиться до 3000 километров (1860 миль) (или даже больше, если учитывать экологические издержки и корабли могут быть спроектированы так, чтобы нести больший вес).

Но для более длинных маршрутов нам, вероятно, все же потребуется...