Если бы все ездили на велосипеде, как датчане, мы бы избежали выбросов в Великобритании.

Image длинные ряды велосипедов, припаркованных рядом с велосипедной дорожкой. Скотт Э. Барбур </figure><p>Транспорт производит около четверти глобальных выбросов парниковых газов, а на легковые автомобили приходится более половины этой цифры. Таким образом, почти все будущие планы по сокращению выбросов включают некоторые вариации, чтобы пересадить людей с автомобилей внутреннего сгорания, как правило, на электрические версии одного и того же автомобиля. Но некоторые страны нашли альтернативный способ сокращения выбросов: в Дании и Нидерландах есть транспортные средства, ориентированные на велосипеды, что позволяет многим людям вообще избегать автомобилей.</p> <p>Международная группа исследователей решила изучить факторы, которые позволили этим странам осуществить такой переход, и узнать, что может произойти, если больше стран примут аналогичный подход к транспорту. Ясны два вывода: трудно получить надежные данные о велосипедах, а транспорт, ориентированный на использование велосипедов, мог бы сократить выбросы, эквивалентные выбросам промышленно развитой страны приличного размера.</p> Сколько есть велосипедов? <p>У нас есть действительно хорошие данные об использовании автотранспортных средств благодаря требуемым государством лицензиям и регистрационным данным. Для велосипедов это почти никогда не бывает, поэтому исследователям пришлось оценить количество велосипедов, присутствующих в большинстве стран. Для этого они взяли данные о производстве, импорте и экспорте и объединили их в модель с информацией о том, как долго велосипеды прослужили до того, как их утилизировали. Данные восходят к 2015 году, поэтому они уже немного устарели, поскольку пандемия привела к росту велосипедного движения во многих странах, но страны, по которым они могут сделать оценки, охватывают 95 % мирового ВВП.</p> <p>Данные об использовании транспортных средств доступны не во всех странах. В некоторых случаях он оценивался на основе местных данных из внутренних районов страны; в других оценка была получена по странам с аналогичными демографическими характеристиками.</p> <p>По крайней мере, велосипеды встречаются гораздо чаще, чем автомобили: с 1960 года было произведено более 4,5 млрд велосипедов, что примерно в 2,4 раза превышает количество автомобилей. Более половины из них оказались всего в пяти странах: Китае, США, Индии, Японии и Германии, при этом на Китай приходится почти четверть велосипедов в мире. Однако на душу населения цифры были совсем другими: в более мелких и богатых странах было самое высокое соотношение велосипедов и тела. В таких странах, как Дания, Нидерланды и Норвегия, на человека приходится более одного велосипеда.</p> <p>В целом исследователи разделили страны на пять категорий. Одна из таких категорий включала страны с низким ВВП, в которых мало автомобилей или велосипедов. Другая категория, включающая Китай, Чили и Бразилию, включает в себя владение автомобилями, которое росло быстро, но с низкого уровня, и владение велосипедами, которое росло медленно или не росло совсем. Аналогичная категория включала ту же схему, но начиналась с более высокого уровня владения обоими типами транспортных средств. Сюда входят такие страны, как Италия, Польша и Португалия.</p> <p>Категория, включающая такие страны, как Австралия, Канада и США, имеет высокий уровень владения велосипедами и автомобилями, но, как правило, использует автомобили гораздо чаще. Исследователи отчасти объясняли это их «огромными землями». Наконец, категория, включающая промышленно развитые европейские страны, характеризовалась очень большим числом владельцев велосипедов и стабильным уровнем владения автомобилями, но гражданами, которые фактически пользуются своими велосипедами. Здесь авторы предполагают, что «основные потребности в транспорте уже удовлетворяются, а стремление к более экологичной и здоровой жизни привело к увеличению числа владельцев велосипедов».</p> <p>Здесь чудаки. В некоторых богатых обществах, таких как Япония и Швейцария, много автомобилей, но впечатляющая система общественного транспорта сокращает их использование. В некоторых богатых европейских странах, таких как Норвегия, погода и местность препятствуют широкому использованию велосипедов. В ряде стран с высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий, таких как Бразилия, Россия и Таиланд, также отмечается низкий уровень велосипедного движения.</p> <p>В целом, вывод из базового анализа владения и использования состоит в том, что богатство и удачное географическое положение являются предпосылками для культуры, ориентированной на езду на велосипеде. Но это не гарантия того, что он вырастет. Кажется, для этого требуется выбор на уровне общества и правительство, готовое создать необходимые...</h2></div> <div class=   Технологии   Aug 19, 2022   0   38  Add to Reading List

Если бы все ездили на велосипеде, как датчане, мы бы избежали выбросов в Великобритании.
Image длинные ряды велосипедов, припаркованных рядом с велосипедной дорожкой. Скотт Э. Барбур </figure><p>Транспорт производит около четверти глобальных выбросов парниковых газов, а на легковые автомобили приходится более половины этой цифры. Таким образом, почти все будущие планы по сокращению выбросов включают некоторые вариации, чтобы пересадить людей с автомобилей внутреннего сгорания, как правило, на электрические версии одного и того же автомобиля. Но некоторые страны нашли альтернативный способ сокращения выбросов: в Дании и Нидерландах есть транспортные средства, ориентированные на велосипеды, что позволяет многим людям вообще избегать автомобилей.</p> <p>Международная группа исследователей решила изучить факторы, которые позволили этим странам осуществить такой переход, и узнать, что может произойти, если больше стран примут аналогичный подход к транспорту. Ясны два вывода: трудно получить надежные данные о велосипедах, а транспорт, ориентированный на использование велосипедов, мог бы сократить выбросы, эквивалентные выбросам промышленно развитой страны приличного размера.</p> Сколько есть велосипедов? <p>У нас есть действительно хорошие данные об использовании автотранспортных средств благодаря требуемым государством лицензиям и регистрационным данным. Для велосипедов это почти никогда не бывает, поэтому исследователям пришлось оценить количество велосипедов, присутствующих в большинстве стран. Для этого они взяли данные о производстве, импорте и экспорте и объединили их в модель с информацией о том, как долго велосипеды прослужили до того, как их утилизировали. Данные восходят к 2015 году, поэтому они уже немного устарели, поскольку пандемия привела к росту велосипедного движения во многих странах, но страны, по которым они могут сделать оценки, охватывают 95 % мирового ВВП.</p> <p>Данные об использовании транспортных средств доступны не во всех странах. В некоторых случаях он оценивался на основе местных данных из внутренних районов страны; в других оценка была получена по странам с аналогичными демографическими характеристиками.</p> <p>По крайней мере, велосипеды встречаются гораздо чаще, чем автомобили: с 1960 года было произведено более 4,5 млрд велосипедов, что примерно в 2,4 раза превышает количество автомобилей. Более половины из них оказались всего в пяти странах: Китае, США, Индии, Японии и Германии, при этом на Китай приходится почти четверть велосипедов в мире. Однако на душу населения цифры были совсем другими: в более мелких и богатых странах было самое высокое соотношение велосипедов и тела. В таких странах, как Дания, Нидерланды и Норвегия, на человека приходится более одного велосипеда.</p> <p>В целом исследователи разделили страны на пять категорий. Одна из таких категорий включала страны с низким ВВП, в которых мало автомобилей или велосипедов. Другая категория, включающая Китай, Чили и Бразилию, включает в себя владение автомобилями, которое росло быстро, но с низкого уровня, и владение велосипедами, которое росло медленно или не росло совсем. Аналогичная категория включала ту же схему, но начиналась с более высокого уровня владения обоими типами транспортных средств. Сюда входят такие страны, как Италия, Польша и Португалия.</p> <p>Категория, включающая такие страны, как Австралия, Канада и США, имеет высокий уровень владения велосипедами и автомобилями, но, как правило, использует автомобили гораздо чаще. Исследователи отчасти объясняли это их «огромными землями». Наконец, категория, включающая промышленно развитые европейские страны, характеризовалась очень большим числом владельцев велосипедов и стабильным уровнем владения автомобилями, но гражданами, которые фактически пользуются своими велосипедами. Здесь авторы предполагают, что «основные потребности в транспорте уже удовлетворяются, а стремление к более экологичной и здоровой жизни привело к увеличению числа владельцев велосипедов».</p> <p>Здесь чудаки. В некоторых богатых обществах, таких как Япония и Швейцария, много автомобилей, но впечатляющая система общественного транспорта сокращает их использование. В некоторых богатых европейских странах, таких как Норвегия, погода и местность препятствуют широкому использованию велосипедов. В ряде стран с высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий, таких как Бразилия, Россия и Таиланд, также отмечается низкий уровень велосипедного движения.</p> <p>В целом, вывод из базового анализа владения и использования состоит в том, что богатство и удачное географическое положение являются предпосылками для культуры, ориентированной на езду на велосипеде. Но это не гарантия того, что он вырастет. Кажется, для этого требуется выбор на уровне общества и правительство, готовое создать необходимые... </div> <div class=

What's Your Reaction?

like

dislike

love

funny

angry

sad

wow