Микромобильность — это весело, но, возможно, это все, чем она когда-либо будет

Стоит начать с примечания, что я ужасно не склонен к риску, и поэтому… не очень весело. Когда прошлым летом Spin, дочерняя компания Ford, занимающаяся микромобильностью, впервые запустила парк электрических скутеров в моем родном городе Питтсбурге, моим непосредственным побуждением было очень старое кричащее облако.

Молодые люди вышли на улицы и тротуары, мчась по центру города и Северному побережью на оранжевых скутерах. В самых холмистых частях города — если вы ничего не знаете о Питтсбурге, это большая часть города — они представляли собой постоянную угрозу, брошенные на тротуарах, под мостами и посреди переулков. .

Я считал самокаты Spin неизбежным следствием городской жизни и поклялся избегать чертовых транспортных средств. Примерно в то же время произошли две вещи: я начала редактировать статьи Ребекки Беллан для TechCrunch и начала встречаться с парнем, который клянется, что самокаты — это весело.

Основатели стартапов, занимающихся микромобильностью, приводят множество аргументов в пользу того, почему парки электросамокатов и электровелосипедов имеют смысл. Прежде всего, это не автомобили, что отлично подходит для улучшения качества воздуха и улучшения трафика в час пик. Они могут помочь решить «проблему последней мили» — доставить людей от последней остановки метро или автобусного маршрута до дома или на работу. Теоретически они более доступны, чем владение автомобилем или даже вызов такси или Uber, поскольку решают очевидные проблемы справедливости для людей с низким доходом.

Я не мог в это поверить: они казались опасными, шаткими и неустойчивыми на многих уровнях. Венчурные капиталисты не согласились и вложили миллионы в такие компании, как Bird и Lime.

Если вы читали TechCrunch, вы знаете, что произошло дальше.