Вспомнили ЭВ? Автопроизводители не должны учитывать это в экономии топлива всего автопарка.

В феврале я получил письмо от Chrysler, в котором говорилось, что наш Pacifica Hybrid 2017 года подлежит очередному отзыву. Несколько минивэнов необъяснимым образом загорелись, и, учитывая доказательства, автопроизводитель подозревал, что это может быть связано с высоковольтной батареей. В уведомлении об отзыве нам было сказано не заряжать автомобиль и не парковать его рядом с домом или гаражом — или любым другим зданием, если на то пошло.

Решение? У компании его не было, и они не могли сказать мне, когда они появятся.

После подобных выступлений на бис я решил, что мы задержимся здесь надолго. И я был прав. Несколько дней назад, почти через восемь месяцев после первого отзыва, Stellantis, материнская компания Chrysler, заявила, что у нее есть решение. Будет выпущено обновление программного обеспечения, и дилеры проверят и заменят любые подозрительные батареи.

К сожалению, автопроизводитель до сих пор не нашел причину примерно дюжины пожаров, но заявил, что исправления предотвратят их возникновение.

Да, я рад, что у Chrysler и Stellantis есть средство (которое они обязаны предоставить по закону), которое (надеюсь) устранит очень серьезную опасность возгорания. Очевидно, я бы предпочел, чтобы исправление также сопровождалось объяснением пожаров — я бы не хотел узнавать из первых рук, если предстоящий патч не устраняет причину. Но Стеллантис заверил меня, что он прошел проверку на соответствие условиям, в которых произошли пожары.

Поскольку энергетический переход продолжается, на дороге будут возникать ухабы, и я понимаю, что невозможно создать полностью безотказный автомобиль. Но напоминает, что предотвращение зарядки электромобилей и подключаемых гибридов приводит к дополнительному загрязнению окружающей среды. Возможно, у этого должны быть последствия.