Семь вещей, которые нужны каждой сети быстрой зарядки электромобилей

<р> От большего количества зарядных устройств до повышенной надежности и приложений — считайте это биллем о правах для водителей электромобилей, которым нужна быстрая зарядка.

Поющий Тим 15:00

Люди любят свои электромобили. В опросе за опросом подавляющее большинство владельцев электромобилей говорят, что их следующая машина также будет электрической. Электромобили получают высшие оценки почти во всех областях, кроме одной: быстрая зарядка.

Хотя большинство людей почти всегда заряжают электромобиль дома, быстрая зарядка по-прежнему является неотъемлемой частью владения электромобилем. Некоторым людям это позволяет купить электромобиль, даже если у них нет доступа к зарядному устройству дома. Для других это то, что делает поездки возможными.

Если у вас нет Tesla, опыт быстрой зарядки всегда был неоднозначным. Это конечно мой опыт. В прошлом мне удавалось найти работающие зарядные устройства с хорошей скоростью. Но в длинные праздничные выходные 4 июля все было не просто плохо, а ужасно.

Это не заставило меня с оптимизмом смотреть в будущее быстрой зарядки. Я владею электромобилем с 2015 года и помню, когда мощность 50 кВт считалась «быстрой» зарядкой. В то время как большая часть моей зарядки выполняется дома, я использовал полдюжины крупных сетей и бесчисленное количество случайных зарядных устройств уровня 2. Прошлой осенью я частично арендовал Tesla, чтобы испытать сеть Supercharger. Можно сказать, что я хорошо знаком с электромобилями.

Вот почему в прошлые выходные меня ужаснуло состояние быстрой зарядки не от Tesla. Проехав всего 350 км туда и обратно, я столкнулся с длинным списком проблем с зарядкой электромобиля.

Прежде чем отправиться в поездку, я исключил несколько мест, так как они работали лишь частично. Однажды в дороге первое зарядное устройство, которое я попробовал, сломалось вскоре после его подключения. Следующий, более медленный, не завелся, потому что он думал, что я все еще заряжаю сломанный. В еще одном месте оказалось две работающие розетки, хотя одна из них пропускала электроны медленнее, чем мое домашнее оборудование.

Я звонил в службу поддержки не менее трех раз. Однажды они пригодились. У меня был болезненный опыт как в Electrify America, так и в ChargePoint, двух крупнейших национальных зарядных сетях, не принадлежащих Tesla. Хотя, судя по опросам, это, вероятно, не изменилось бы, если бы я попытался использовать любой из других.

Если Соединенные Штаты хотят подготовиться к грядущей волне электромобилей, им следует как можно быстрее привести в порядок свою зарядную инфраструктуру. Водители электромобилей заслуживают лучшего, чем то, что они имеют сегодня. Вот семь пунктов (если хотите, билль о правах), в которых изложено, что необходимо для того, чтобы быстрая зарядка стала реальностью для дорожного движения.

Статья I: Функциональные зарядные устройства

Вы могли бы подумать, что это минимум, необходимый для работы сети зарядки, но вот оно. Проведенное в прошлом году исследование оборудования комбинированной системы зарядки в районе залива Сан-Франциско (CCS) показало, что более четверти из них вышли из строя. Эта цифра более или менее соответствует недавнему опросу водителей электромобилей, который показал, что более трети из них сталкивались с неисправным оборудованием.

Учитывая мой опыт выходных, могу поспорить, что эти цифры занижены. По мере того, как все больше людей покупают электромобили, все чаще используются общественные зарядные устройства, что увеличивает их износ. Поскольку техническое обслуживание уже было ужасным, условия, вероятно, ухудшатся. Они, вероятно, самые низкие в оживленных коридорах в праздничные выходные, когда водители меньше всего терпят неприятности.