Почему Cruise производит собственные чипы и многое другое

Cruise никогда не планировал производить собственный кремний. Но в стремлении продавать роботакси и зарабатывать на этом деньги эти никогда не запланированные занятия могут вдруг показаться намного более привлекательными.

Cruise понял, что цены на чипы поставщиков слишком высоки, детали слишком большие, а надежность сторонних технологий просто отсутствует, – говорит Карл Дженкинс, вице-президент Cruise по оборудованию, на TechCrunch во время тура. из лаборатории аппаратного обеспечения компании в прошлом месяце.

Поскольку в 2019 году и в 2020 году начался набор новых сотрудников, компания Cruise удвоила расходы на собственное оборудование, в том числе на собственную карту и датчики. Инвестиции помогли компании разработать меньшее и недорогое оборудование для своих автомобилей. Это также привело к созданию первой серийной карты C5, которая используется в текущем поколении беспилотных автомобилей Chevy Bolt.

Когда в 2023 году на улицы выйдет специально созданное компанией Origin роботакси, оно будет оснащено платой C6. Эта карта в конечном итоге будет заменена C7 с чипом Cruise's Dune. По словам Круза, Dune будет обрабатывать все данные датчиков для системы.

Как правило, автопроизводители используют детали и датчики от поставщиков первого уровня, чтобы сократить расходы на исследования и разработки и производство. Круз не видел способа запустить автономное самонаведение, не выполняя дополнительную работу самостоятельно. В результате плата C7 стала на 90 % дешевле, имеет на 70 % меньше массы и потребляет на 60 % меньше энергии, чем чипы, предоставленные поставщиком.

Компания поддерживает не только чипы. Хотя лидары дальнего действия и ультразвуковые датчики всегда приобретаются у третьих лиц, почти все остальное, включая камеры, лидары ближнего действия и радары, также разрабатывается собственными силами.

Cruise обнаружил, что стандартные камеры контроля скорости просто не имеют разрешения, необходимого для работы их автомобилей. По словам Дженкинса, как и в случае с картой, в долгосрочной перспективе затраты снижаются примерно на 90 %.

"Мне сказали, по какой цене я должен купить это оборудование в 2025 году", – сказал Дженкинс. «Итак, я обратился ко всем техническим директорам Bosch, Continental и ZF в Германии. «Что у вас есть в ваших исследовательских резервуарах, что отвечает на этот вопрос? Ничего, даже не начиналось». Вы начинаете сегодня, сколько времени мне потребуется?» Семь лет ."

К тому времени Дженкинс смог увеличить свою команду с 20 до 550 человек.

Отвечая на вопрос о стоимости создания Origin с использованием оборудования собственной разработки по сравнению с деталями, полученными от поставщиков, генеральный директор Кайл Фогт сказал TechCrunch: «Мы не могли этого сделать. Его не существует».

Это не значит, что Круз не хочет иметь возможность покупать необходимое ему снаряжение.

«Что мы обнаружили в отрасли AV, так это то, что многим компонентам, способным работать в суровых автомобильных условиях, не хватает возможностей, необходимых для AV. Компоненты, которые имели необходимые (AV) возможности, не могли функционировать в этих суровых условиях. средах», — сказал Фогт.

Сделано в Cruise, используется в GM?

Автопроизводители (кроме Tesla) стали более осторожно подходить к продаже беспилотных автомобилей потребителям. Технология, разработанная и проверенная Крузом, может в конечном итоге найти применение в продукции GM, продаваемой покупателю.

И есть основания полагать, что так и будет.

Генеральный директор и президент GM Мэри Барра неоднократно заявляла, что автопроизводитель начнет производить и продавать автономные персональные автомобили к середине десятилетия.

«Мы используем Cruise как критерий для нас в отношении технологий автономных транспортных средств, аккумуляторов и принципов их работы», — сказал президент GM Марк Ройсс главному редактору TechCrunch Кирстен Коросек в недавнем интервью. По мере разработки своей аудиовизуальной технологии Cruise ее материнская компания сосредоточила свои усилия на Super Cruise, а теперь и на усовершенствованных системах помощи водителю Ultra Cruise.

"Когда мы начинаем исследовать и анализировать персональные автономные транспортные средства, у нас есть выбор, например, есть ли у автомобиля педали, есть ли у него раскладные педали или вообще нет педалей", – сказал Ройсс. "Итак, мы смотрим на то, чего хотят люди, и на эти вопросы нелегко ответить".

Всего за несколько лет до намеченной на середину десятилетия цели GM еще предстоит проделать большую работу, включая реализацию стратегии по выводу на рынок этих персональных автономных транспортных средств (или, как их называет Ройсс, PAV). Отзывы о его недавней автономной концепции InnerSpace для Cadillac

GM еще не решила, будут ли эти PAV выпущены как продукт премиум-класса или они будут прикреплены к существующей модели автомобиля или специальному транспортному средству, добавил Рюсс.

неровности на дороге