"أمة هزيلة بالوعة لا تزال تخضع للفدية من قبل رجال العصابات التربحين"
يقول براين ريد إن شركات المياه المخصخصة ليست فقط هي التي تأخذنا إلى الحمقى ، والناس يائسون لتحرير أنفسهم من هذه الشركات الجشعة التي تسمح لنا فقط بالدفع مقابل أخطائهم وهم يجنون الفوائد
بن إلتون في كارثة السكك الحديدية الكبرى (
الصورة: القناة 4)
إليك ما لا تتوقعه عند تمشية كلبك بجوار النهر المحلي.
هذا الكلب يعود إليك بأشياء بنية اللون تتدلى من معطفه والتي تشبه أزرار شوكولاتة كادبوري ولكنها تنبعث منها رائحة أمعاء الظربان.
لكن مهلاً ، هذه بريطانيا 2023 ، حيث لا بأس أن تأخذ شركة مياه مثل United Utilities منا عدة مئات من الجنيهات سنويًا منا ، وتسليم معظمها إلى المساهمين ، ثم إلقاء نفاياتهم في أنهارنا ، حتى لو هذا يعني أن كلابنا تقوم بطلاء مقاعد سياراتنا باستخدام مستحلب غبار.
حدث هذا الأسبوع الماضي في نهر ميرسي ، بينما طُلب من المصطافين على الساحل في بلاكبول البقاء بعيدًا عن البحر حيث كان هناك خطر اصطياد بكتيريا الإشريكية القولونية في المياه التي يرتديها الإنسان.
وعلى الرغم من أن هذه الشركات على مستوى البلاد تفرغ مياه الصرف الصحي الخام في الأنهار والبحار ، بمعدل 800 مرة في اليوم ، إلا أننا نمتصها. تمامًا كما نبتلع الحقيقة المقززة المتمثلة في أنه منذ الخصخصة دفعوا للمساهمين 65.9 مليار جنيه إسترليني في شكل أرباح ، لكنهم مدينون جدًا ، فقد تضطر فواتيرنا إلى الارتفاع بنسبة 40٪ لتنظيف المجاري. هذا إذا كانوا لا يزالون في العمل.
لكن ليست شركات المياه المخصخصة فقط هي التي تجمع البول (غير المعالج). اضطررت مؤخرًا إلى شراء تذكرة قطار ذهاب وعودة عادية من ليفربول إلى لندن. تكلفته 342.60 جنيهًا إسترلينيًا.
كيف يكون هذا السعر العادل للمسافة لركوب في اتجاه واحد لمدة ساعتين في المقاعد القياسية؟ لماذا يعتبر السفر إلى جميع الدول الأوروبية الأخرى التي تصل إليها القطارات في الواقع أرخص بكثير ، فهي أسرع ولديها مرافق أفضل؟
قدم بن إلتون فيلمًا وثائقيًا على القناة 4 هذا الأسبوع بعنوان The Great Railway Disaster ، وهو عرض قاسٍ للحالة المؤسفة للسفر بالسكك الحديدية في بريطانيا.
أوضح الخبراء كيف ، عندما تمت خصخصة السكك الحديدية البريطانية من قبل المحافظين في عام 1993 ، كانت تعتبر الشبكة الأكثر كفاءة في أوروبا. اليوم ، لا يثق ثلثا العملاء في قطاراتنا لتوصيلهم إلى هناك دون إلغاءات.
تُظهر الإحصائيات أنه نظرًا لزيادة أسعار الخصخصة بنسبة 50٪ بالقيمة الحقيقية ، فإن تكلفة تشغيل الشبكة تزيد بمقدار 64.3 مليار جنيه إسترليني عما لو ظلت شركة السكك الحديدية البريطانية تحت السيطرة ، ويقوم دافعو الضرائب بتسليم ثلاثة أضعاف الأموال (تعديل التضخم) مما كانت عليه عندما كانت القطارات مملوكة ملكية عامة.
مثل المياه ، ندفع أكثر مقابل أقل بكثير حيث يتم تجريد الصناعة من الاستثمارات والأرباح التي يتم تسليمها إلى صناديق التحوط الأجنبية في الغالب. يمكنك إضافة الغاز والكهرباء والبريد الملكي إلى قائمة العار هذه.
ادعت تاتشر أن خصخصة خدماتنا الحيوية ستحرر بريطانيا من قيود تدخل الدولة ، وتخفض الأسعار ، وتزيد الاستثمار وتجعلنا جميعًا مساهمين أثرياء. لقد كانت خدعة احتيال حقيرة.
اليوم ورثته يتهمون كوفيد وبوتين وحتى كليهما ...
يقول براين ريد إن شركات المياه المخصخصة ليست فقط هي التي تأخذنا إلى الحمقى ، والناس يائسون لتحرير أنفسهم من هذه الشركات الجشعة التي تسمح لنا فقط بالدفع مقابل أخطائهم وهم يجنون الفوائد
بن إلتون في كارثة السكك الحديدية الكبرى (
الصورة: القناة 4)
إليك ما لا تتوقعه عند تمشية كلبك بجوار النهر المحلي.
هذا الكلب يعود إليك بأشياء بنية اللون تتدلى من معطفه والتي تشبه أزرار شوكولاتة كادبوري ولكنها تنبعث منها رائحة أمعاء الظربان.
لكن مهلاً ، هذه بريطانيا 2023 ، حيث لا بأس أن تأخذ شركة مياه مثل United Utilities منا عدة مئات من الجنيهات سنويًا منا ، وتسليم معظمها إلى المساهمين ، ثم إلقاء نفاياتهم في أنهارنا ، حتى لو هذا يعني أن كلابنا تقوم بطلاء مقاعد سياراتنا باستخدام مستحلب غبار.
حدث هذا الأسبوع الماضي في نهر ميرسي ، بينما طُلب من المصطافين على الساحل في بلاكبول البقاء بعيدًا عن البحر حيث كان هناك خطر اصطياد بكتيريا الإشريكية القولونية في المياه التي يرتديها الإنسان.
وعلى الرغم من أن هذه الشركات على مستوى البلاد تفرغ مياه الصرف الصحي الخام في الأنهار والبحار ، بمعدل 800 مرة في اليوم ، إلا أننا نمتصها. تمامًا كما نبتلع الحقيقة المقززة المتمثلة في أنه منذ الخصخصة دفعوا للمساهمين 65.9 مليار جنيه إسترليني في شكل أرباح ، لكنهم مدينون جدًا ، فقد تضطر فواتيرنا إلى الارتفاع بنسبة 40٪ لتنظيف المجاري. هذا إذا كانوا لا يزالون في العمل.
لكن ليست شركات المياه المخصخصة فقط هي التي تجمع البول (غير المعالج). اضطررت مؤخرًا إلى شراء تذكرة قطار ذهاب وعودة عادية من ليفربول إلى لندن. تكلفته 342.60 جنيهًا إسترلينيًا.
كيف يكون هذا السعر العادل للمسافة لركوب في اتجاه واحد لمدة ساعتين في المقاعد القياسية؟ لماذا يعتبر السفر إلى جميع الدول الأوروبية الأخرى التي تصل إليها القطارات في الواقع أرخص بكثير ، فهي أسرع ولديها مرافق أفضل؟
قدم بن إلتون فيلمًا وثائقيًا على القناة 4 هذا الأسبوع بعنوان The Great Railway Disaster ، وهو عرض قاسٍ للحالة المؤسفة للسفر بالسكك الحديدية في بريطانيا.
أوضح الخبراء كيف ، عندما تمت خصخصة السكك الحديدية البريطانية من قبل المحافظين في عام 1993 ، كانت تعتبر الشبكة الأكثر كفاءة في أوروبا. اليوم ، لا يثق ثلثا العملاء في قطاراتنا لتوصيلهم إلى هناك دون إلغاءات.
تُظهر الإحصائيات أنه نظرًا لزيادة أسعار الخصخصة بنسبة 50٪ بالقيمة الحقيقية ، فإن تكلفة تشغيل الشبكة تزيد بمقدار 64.3 مليار جنيه إسترليني عما لو ظلت شركة السكك الحديدية البريطانية تحت السيطرة ، ويقوم دافعو الضرائب بتسليم ثلاثة أضعاف الأموال (تعديل التضخم) مما كانت عليه عندما كانت القطارات مملوكة ملكية عامة.
مثل المياه ، ندفع أكثر مقابل أقل بكثير حيث يتم تجريد الصناعة من الاستثمارات والأرباح التي يتم تسليمها إلى صناديق التحوط الأجنبية في الغالب. يمكنك إضافة الغاز والكهرباء والبريد الملكي إلى قائمة العار هذه.
ادعت تاتشر أن خصخصة خدماتنا الحيوية ستحرر بريطانيا من قيود تدخل الدولة ، وتخفض الأسعار ، وتزيد الاستثمار وتجعلنا جميعًا مساهمين أثرياء. لقد كانت خدعة احتيال حقيرة.
اليوم ورثته يتهمون كوفيد وبوتين وحتى كليهما ...
What's Your Reaction?
