اتهامات لشركات تأمين على السفن في لندن بالسماح لسفن الصيد بالخروج
عندما يتعلق الأمر بالصيد غير القانوني ، قد لا تحظى أعمال التأمين على السفن السابقة في لندن بالكثير من الاهتمام. ولكن وفقًا لشكوى جديدة ، فإن صناعة التأمين في العاصمة البريطانية مسؤولة جزئيًا عند "غرق" سفن الصيد في البحر عن طريق إيقاف تشغيل معدات التتبع الساتلية الإلزامية.
في مدينة جادلت مؤسسة بلو مارين الخيرية للمحافظة على المحيطات في لندن ، أن السفن التي ترفع علم الاتحاد الأوروبي والتي تعمل في المحيط الهندي والتي تصبح مظلمة من المحتمل أن تنتهك القانون الدولي وقانون دولة العلم والدولة الساحلية ، وأن صناعة التأمين في المملكة المتحدة `` تمكّنها '' من خلال الاستمرار لتوفير غطاء ، مما يعرض حياة البحارة للخطر.
تستند الشكوى المقدمة إلى هيئة السلوك المالي وهيئة التنظيم الاحترازية ، إلى تحليل ما تسميه المؤسسة الخيرية استخدام "غير متسق للغاية" للذكاء الاصطناعي S (أنظمة التعرف التلقائي) بواسطة 46 سفينة صيد تابعة للاتحاد الأوروبي على مدار أربع سنوات ، مملوكة في الغالب لشركات إسبانية وفرنسية.
وأشار إلى ثلاث شركات في المملكة المتحدة - Britannia Ste am Ship Insurance Association Ltd و British Marine و MS Amlin - لتأمين السفن على الرغم من مشاكل AIS.
AIS d تتعقب سفينة موقعها ، وتعمل كمساعدات للسلامة والملاحة التي ، جزئيًا ويساعد القباطنة على تجنب الاصطدامات في البحر ، وقالت الجمعية الخيرية إن تعطيل هذا النظام لفترات طويلة يعرض حياة الطاقم للخطر ويثير قضايا الشفافية. في الأنشطة غير القانونية ، يجب أن يؤدي تعطيل AIS إلى تنبيه شركات التأمين لأنه يعني احتمال حدوث نشاط غير قانوني أو غير مصرح به ، مثل الصيد في مناطق غير مصرح بها.
شركة تأمين ، البحرية البريطانية ، لصحيفة الغارديان أن السفن المملوكة للاتحاد الأوروبي التي حددتها المؤسسة الخيرية تم وضعها على "قائمة المراقبة" بسبب النتائج.
تستند الشكوى إلى مراجعة قانونية تمت مراجعتها بحث أجرته Blue Marine ، نُشر الشهر الماضي. خلص المقال ، "عدم شرعية سفن الصيد إلى الظلام وأساليب الردع" ، إلى أن شركات التأمين عليها واجب مكافحة السلوك غير القانوني واقترحت أن تسمح شركات التأمين للسفن "بالظلام" بسبب العناية الواجبة وعدم كفاية المعقولية.
قال Priyal Bunwaree ، كبير المستشارين القانونيين في Blue Marine ومؤلف البحث: "يُظهر التحليل القانوني أن السفن المملوكة للاتحاد الأوروبي العاملة في المحيط الهندي والتي" تصبح مظلمة "قد تنتهك قوانين AIS. ، وأن شركات التأمين في المملكة المتحدة تمكّن على الأرجح مثل هذا السلوك من خلال توفير الغطاء الذي يحتاجون إليه للعمل. قال بونوري إن الثغرات في نقل نظام AIS هي "علامة حمراء" لشركات التأمين. غالبًا ما يتم تعطيل نظام AIS عمدًا من قبل السفن التي تسعى لإخفاء مكان وجودها ، وغالبًا ما تمارسه السفن التي تسعى إلى الانخراط في تجارة غير مشروعة. وإجراء تقييمات شاملة للمخاطر قبل اتخاذ قرار بالتأمين عليها ، وإدراج بنود في عقودهم تنص على الاستخدام المسؤول والمتسق لـ AIS. »
تقييمات المخاطر هذه ضرورية لسلامة أطقم الصيد وشفافية أساطيل الصيد التي تعمل" بعيدًا عن الأنظار "وتستغل أرصدة التونة الاستوائية ، اثنان من كل ثلاثة منها وقالت إن الصيد الجائر حاليًا في المحيط الهندي. يُعد الاتحاد الأوروبي أكبر صائدي أسماك التونة ذات الزعانف الصفراء التي يتم صيدها بإفراط في المنطقة.
صرحت شركة Blue Marine أنها تراقب بيانات سفن الصيد المملوكة للاتحاد الأوروبي في المنطقة. أظهر أن اتجاه الاستخدام "غير المتسق للغاية" لنظام AIS كان مستمراً. وجد تقرير صادر عن شركة Blue Marine والمخابرات OceanMind أنه بين يناير 2021 وأغسطس 2022 ، قضت سفن التونة المملوكة للاتحاد الأوروبي وقتًا أطول "في الظلام" مما أمضته في النقل على AIS.
أمضت كل سفينة من السفن التي ترفع العلم الأسباني وعددها 16 وراقبت من قبل بلو مارين شهرًا" في الظلام "، على حد قوله ، مع مرور بعضها 140 يومًا بدون نظام AIS.
عندما يتعلق الأمر بالصيد غير القانوني ، قد لا تحظى أعمال التأمين على السفن السابقة في لندن بالكثير من الاهتمام. ولكن وفقًا لشكوى جديدة ، فإن صناعة التأمين في العاصمة البريطانية مسؤولة جزئيًا عند "غرق" سفن الصيد في البحر عن طريق إيقاف تشغيل معدات التتبع الساتلية الإلزامية.
في مدينة جادلت مؤسسة بلو مارين الخيرية للمحافظة على المحيطات في لندن ، أن السفن التي ترفع علم الاتحاد الأوروبي والتي تعمل في المحيط الهندي والتي تصبح مظلمة من المحتمل أن تنتهك القانون الدولي وقانون دولة العلم والدولة الساحلية ، وأن صناعة التأمين في المملكة المتحدة `` تمكّنها '' من خلال الاستمرار لتوفير غطاء ، مما يعرض حياة البحارة للخطر.
تستند الشكوى المقدمة إلى هيئة السلوك المالي وهيئة التنظيم الاحترازية ، إلى تحليل ما تسميه المؤسسة الخيرية استخدام "غير متسق للغاية" للذكاء الاصطناعي S (أنظمة التعرف التلقائي) بواسطة 46 سفينة صيد تابعة للاتحاد الأوروبي على مدار أربع سنوات ، مملوكة في الغالب لشركات إسبانية وفرنسية.
وأشار إلى ثلاث شركات في المملكة المتحدة - Britannia Ste am Ship Insurance Association Ltd و British Marine و MS Amlin - لتأمين السفن على الرغم من مشاكل AIS.
AIS d تتعقب سفينة موقعها ، وتعمل كمساعدات للسلامة والملاحة التي ، جزئيًا ويساعد القباطنة على تجنب الاصطدامات في البحر ، وقالت الجمعية الخيرية إن تعطيل هذا النظام لفترات طويلة يعرض حياة الطاقم للخطر ويثير قضايا الشفافية. في الأنشطة غير القانونية ، يجب أن يؤدي تعطيل AIS إلى تنبيه شركات التأمين لأنه يعني احتمال حدوث نشاط غير قانوني أو غير مصرح به ، مثل الصيد في مناطق غير مصرح بها.
شركة تأمين ، البحرية البريطانية ، لصحيفة الغارديان أن السفن المملوكة للاتحاد الأوروبي التي حددتها المؤسسة الخيرية تم وضعها على "قائمة المراقبة" بسبب النتائج.
تستند الشكوى إلى مراجعة قانونية تمت مراجعتها بحث أجرته Blue Marine ، نُشر الشهر الماضي. خلص المقال ، "عدم شرعية سفن الصيد إلى الظلام وأساليب الردع" ، إلى أن شركات التأمين عليها واجب مكافحة السلوك غير القانوني واقترحت أن تسمح شركات التأمين للسفن "بالظلام" بسبب العناية الواجبة وعدم كفاية المعقولية.
قال Priyal Bunwaree ، كبير المستشارين القانونيين في Blue Marine ومؤلف البحث: "يُظهر التحليل القانوني أن السفن المملوكة للاتحاد الأوروبي العاملة في المحيط الهندي والتي" تصبح مظلمة "قد تنتهك قوانين AIS. ، وأن شركات التأمين في المملكة المتحدة تمكّن على الأرجح مثل هذا السلوك من خلال توفير الغطاء الذي يحتاجون إليه للعمل. قال بونوري إن الثغرات في نقل نظام AIS هي "علامة حمراء" لشركات التأمين. غالبًا ما يتم تعطيل نظام AIS عمدًا من قبل السفن التي تسعى لإخفاء مكان وجودها ، وغالبًا ما تمارسه السفن التي تسعى إلى الانخراط في تجارة غير مشروعة. وإجراء تقييمات شاملة للمخاطر قبل اتخاذ قرار بالتأمين عليها ، وإدراج بنود في عقودهم تنص على الاستخدام المسؤول والمتسق لـ AIS. »
تقييمات المخاطر هذه ضرورية لسلامة أطقم الصيد وشفافية أساطيل الصيد التي تعمل" بعيدًا عن الأنظار "وتستغل أرصدة التونة الاستوائية ، اثنان من كل ثلاثة منها وقالت إن الصيد الجائر حاليًا في المحيط الهندي. يُعد الاتحاد الأوروبي أكبر صائدي أسماك التونة ذات الزعانف الصفراء التي يتم صيدها بإفراط في المنطقة.
صرحت شركة Blue Marine أنها تراقب بيانات سفن الصيد المملوكة للاتحاد الأوروبي في المنطقة. أظهر أن اتجاه الاستخدام "غير المتسق للغاية" لنظام AIS كان مستمراً. وجد تقرير صادر عن شركة Blue Marine والمخابرات OceanMind أنه بين يناير 2021 وأغسطس 2022 ، قضت سفن التونة المملوكة للاتحاد الأوروبي وقتًا أطول "في الظلام" مما أمضته في النقل على AIS.
أمضت كل سفينة من السفن التي ترفع العلم الأسباني وعددها 16 وراقبت من قبل بلو مارين شهرًا" في الظلام "، على حد قوله ، مع مرور بعضها 140 يومًا بدون نظام AIS.
What's Your Reaction?
