尽管短缺，电动汽车销量仍飙升

半导体和原材料短缺阻碍了生产，但买家依然热情。

美国人正在购买电动汽车以创纪录的速度发展，不受价格上涨和漫长的交货等待的影响，这进一步表明内燃机的黄昏即将来临。

电池供电根据行业咨询公司 Cox Automotive 的数据，从 4 月到 6 月，汽车占新车销量的 5.6%，虽然仍然是一小部分市场份额，但是一年前的两倍。总体而言，新车销量下降了 20%。

特斯拉、福特汽车和大众汽车等公司如果能够更快地制造电动汽车，本可以交付更多电动汽车。汽车制造商面临半导体短缺问题，这对电动汽车来说甚至比汽油动力汽车更为关键，而锂和其他电池所需原材料的价格飙升。

“转型是真实的，”福特首席财务官约翰·劳勒 (John Lawler) 说，该公司从 4 月到 6 月售出了 15,300 辆电动汽车，比去年增长了 140%。 “对电动汽车的需求远远超过了我们所能提供的。”

与此同时，电动汽车的普及让业界感到意外，也暴露出一些不足之处，即可能会减缓向电池供电的过渡，这被视为遏制气候变化的关键。

福特和其他汽车制造商的一个教训是转向电动汽车要求他们从根本上重做工厂和供应网络。例如，为了实现转型，他们已经开始订阅先进的电池制造商，并直接与矿业公司打交道以获取稀有原材料。福特正计划在孟菲斯附近投资 56 亿美元建造电动汽车。

汽车制造商和供应商已宣布，计划到 2026 年在全球范围内投资超过 5000 亿美元，以实现工厂网络现代化，并根据咨询公司 AlixPartners 的说法，供应链。但制造能力需要数年时间才能满足需求。

缺乏公共充电器是另一个障碍，尤其是对于没有车库或可以充电的私人车道的公寓居民来说很多公司都在争相建网络，拜登政府也在提供资金，但他们正在迎头赶上。

“市场领先于充电网络，” EVgo 的总经理 Cathy Zoi 说，该公司在美国经营着 850 多个快速充电站。

电动汽车仍然比汽油动力汽车贵得多即使考虑到节省燃料，许多买家也买不起。美国电动汽车的平均价格约为 66,000 美元，而所有新车的平均价格为 46,000 美元s。原因之一是电池成本，经过多年下跌，由于原材料短缺，价格上涨。

"达到15% 25% 或 50% 的市场份额，我们将不得不吸引更大的市场份额，”行业组织汽车创新联盟总裁 John Bozzella 说。挑战就在于此。”< /p>

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