欧洲得到中国汽车厂而不是公路和铁路

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欢迎来到商业秘密。看来我们必须等待土耳其大选的结果，以及它可能告诉我们的主要新兴市场的政治趋势。不过应该指出的是（正如我去年写的那样），雷杰普·塔伊普·埃尔多安，就像印度的纳伦德拉·莫迪和巴西的贾尔·博尔索纳罗一样，是现代民粹主义者，即使不喜欢政治自由，也喜欢自由贸易，这与前几代人不同。威权保护主义者。我想这有点安慰。与此同时，G7 政府首脑峰会将于本周末举行。我上周四写了一篇关于日本东道主旨在采取联合措施反对中国等国的经济胁迫的文章，以及为什么这不太可能发生。今天商业机密的主要部分是关于改变中国渗透欧盟经济的攻击角度，以及比利时低级别足球的竞争告诉我们在单一市场上与国家补贴的外国公司的斗争。水图解释了为什么现在是供应链负责的时候了。

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乔治亚·梅洛尼 (Giorgia Meloni) 政府希望意大利退出中国的“一带一路”倡议并不足为奇。相反，更令人惊讶的是，他认为这种关系重要到足以承受因离开而激怒北京的外交打击。

话又说回来，也许标牌才是重点。意大利于 2019 年 3 月在五星运动总理朱塞佩·孔戴领导下加入了“一带一路”倡议，这令华盛顿和布鲁塞尔感到非常沮丧。从那时起，罗马重新调整其外交政策，使其与欧盟其他国家和美国保持一致。

意大利加入“一带一路”倡议似乎并没有起到多大作用：该国在加入之前吸引了大量中国投资，此后大幅下降，而且该交易并未阻止孔戴的继任者马里奥·德拉吉否决几位中国人FDI 出于战略原因提供。更普遍的是，中国在欧洲的投资环境变得更冷了。一些国家（可以预见，匈牙利）仍然很热情，奥拉夫舒尔茨刚刚表明，商业优势仍然经常超过德国同僚的战略自主权，允许中国公司中远集团经营汉堡港的一部分。但总的来说，中国对欧直接投资大幅下降。

一个很大的例外，正如我上周所写的那样：中国在电动汽车方面的绿地投资急剧增加。咨询公司 Rhodium Group 对中国在欧盟的 FDI 的最新估计如下。

但这些一般都是私人企业，或者像公共汽车一样私人......