美国联邦航空局再给航空公司一年时间来修复无法处理 5G 信号的高度计

A飞机在日落时降落。”/>放大 盖蒂图片社 |丹尼尔加里多 </figure><p>美国联邦航空管理局将给航空公司额外一年的时间来修理或更换无法过滤其指定频率之外的蜂窝传输的飞机高度计。在今天发布的拟议规则制定通知 (NPRM) 中，FAA 提议在 2024 年 2 月 1 日之前更换或升级有故障的高度计，这些高度计被飞机用来测量高度。</p> <p>美国联邦航空局表示，在美国注册的 7,993 架飞机中，它“估计大约有 180 架飞机需要更换无线电高度计，820 架飞机需要增加无线电高度计滤波器以符合提议的变更要求”。合规总成本估计为 2600 万美元。</p> <p>这项要求最终可能会结束航空业和无线行业之间的争端，这场争端已阻止 AT&T 和 Verizon 在移动运营商总计 690 亿美元购买的 C 波段频谱许可证上全面推出 5G。飞机高度计依赖于 4.2 GHz 至 4.4 GHz 频谱，但有些无法从 3.7 至 3.98 GHz 范围内的载波频谱中过滤 5G 传输。</p> <p>“一些无线电高度计可能已经显示出对 5G C 波段发射的耐受性，无需修改，”美国联邦航空局表示。 “有些人可能需要在无线电高度计和天线之间安装滤波器以增加无线电高度计的容差。对于其他人来说，添加滤波器不足以解决干扰敏感性问题；因此，无线电高度计将不得不更换为无线电高度计。”</p> “虚假系统警告”是个问题 <p>美国联邦航空局表示，它“预计由于无线电高度计故障导致的错误系统警告会导致机组人员对系统警告不敏感。这种不敏感会抵消警告本身的安全优势，并可能导致灾难性事件。”< /p> <p>FAA 在 2022 年 6 月表示，航空公司应“尽快”更换或升级有故障的高度计。但今天的公告称，2024 年 2 月 1 日“是美国联邦航空局根据美国联邦航空局政策确定的合理可行的日期。”</p> <p>FAA 将在 30 天内就其新提案收集公众意见，然后再最终确定。彭博社报道援引美国航空游说团体的话说，航空公司“正在努力确保机队配备合规的无线电高度计，但全球供应链继续落后于当前需求。任何政府时间表都必须反映这一现实。”</ p > <p>拟议规则将影响根据第 121 部分证书运营的飞机。货运运营商，”美国联邦航空局表示。</p> <p>“为了最大限度地减少错误系统消息的数量及其产生的危险情况，美国联邦航空局提议要求所有根据第 121 部分运行的飞机满足 PSD [功率谱密度] 性能曲线，以便在之后在美国本土运行2024 年 2 月 1 日，”通知中写道。</p> <p>到 2024 年截止日期，继续使用故障高度计的飞机在着陆时必须满足特定限制。 2021 年 12 月的适航指令“禁止在存在 5G C 波段干扰的情况下进行某些需要无线电高度计数据的操作。”</p> 旧高度计“忽略分配的频谱限制” <p>2020 年 2 月，联邦通信委员会在审查了航空业的投诉后批准了 C 波段移动设备的使用。 FCC 得出结论，由于 5G 和高度计之间的 220 MHz 保护频带，“在合理情况下”不太可能对高度计造成有害干扰……</h2></div> <div class=   技术   Jan 10, 2023   0   16  Add to Reading List

美国联邦航空局再给航空公司一年时间来修复无法处理 5G 信号的高度计
A飞机在日落时降落。”/>放大 盖蒂图片社 |丹尼尔加里多 </figure><p>美国联邦航空管理局将给航空公司额外一年的时间来修理或更换无法过滤其指定频率之外的蜂窝传输的飞机高度计。在今天发布的拟议规则制定通知 (NPRM) 中，FAA 提议在 2024 年 2 月 1 日之前更换或升级有故障的高度计，这些高度计被飞机用来测量高度。</p> <p>美国联邦航空局表示，在美国注册的 7,993 架飞机中，它“估计大约有 180 架飞机需要更换无线电高度计，820 架飞机需要增加无线电高度计滤波器以符合提议的变更要求”。合规总成本估计为 2600 万美元。</p> <p>这项要求最终可能会结束航空业和无线行业之间的争端，这场争端已阻止 AT&T 和 Verizon 在移动运营商总计 690 亿美元购买的 C 波段频谱许可证上全面推出 5G。飞机高度计依赖于 4.2 GHz 至 4.4 GHz 频谱，但有些无法从 3.7 至 3.98 GHz 范围内的载波频谱中过滤 5G 传输。</p> <p>“一些无线电高度计可能已经显示出对 5G C 波段发射的耐受性，无需修改，”美国联邦航空局表示。 “有些人可能需要在无线电高度计和天线之间安装滤波器以增加无线电高度计的容差。对于其他人来说，添加滤波器不足以解决干扰敏感性问题；因此，无线电高度计将不得不更换为无线电高度计。”</p> “虚假系统警告”是个问题 <p>美国联邦航空局表示，它“预计由于无线电高度计故障导致的错误系统警告会导致机组人员对系统警告不敏感。这种不敏感会抵消警告本身的安全优势，并可能导致灾难性事件。”< /p> <p>FAA 在 2022 年 6 月表示，航空公司应“尽快”更换或升级有故障的高度计。但今天的公告称，2024 年 2 月 1 日“是美国联邦航空局根据美国联邦航空局政策确定的合理可行的日期。”</p> <p>FAA 将在 30 天内就其新提案收集公众意见，然后再最终确定。彭博社报道援引美国航空游说团体的话说，航空公司“正在努力确保机队配备合规的无线电高度计，但全球供应链继续落后于当前需求。任何政府时间表都必须反映这一现实。”</ p > <p>拟议规则将影响根据第 121 部分证书运营的飞机。货运运营商，”美国联邦航空局表示。</p> <p>“为了最大限度地减少错误系统消息的数量及其产生的危险情况，美国联邦航空局提议要求所有根据第 121 部分运行的飞机满足 PSD [功率谱密度] 性能曲线，以便在之后在美国本土运行2024 年 2 月 1 日，”通知中写道。</p> <p>到 2024 年截止日期，继续使用故障高度计的飞机在着陆时必须满足特定限制。 2021 年 12 月的适航指令“禁止在存在 5G C 波段干扰的情况下进行某些需要无线电高度计数据的操作。”</p> 旧高度计“忽略分配的频谱限制” <p>2020 年 2 月，联邦通信委员会在审查了航空业的投诉后批准了 C 波段移动设备的使用。 FCC 得出结论，由于 5G 和高度计之间的 220 MHz 保护频带，“在合理情况下”不太可能对高度计造成有害干扰…… </div> <div class=

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