Leoparda Electric 为拉丁美洲带来两轮车的电池更换

Leoparda Electric 是一家位于圣保罗的初创公司，它希望成为拉丁美洲的 Gogoro。换句话说，它寻求建立一个电池交换站网络，以帮助扩大该地区电动两轮车的采用。

虽然拉美是仅次于东南亚的第二大两轮车市场，但该地区的电气化发展缓慢。这部分是由于政策，或缺乏政策。虽然几个拉丁美洲国家已经制定了零排放销售或逐步淘汰内燃机的粗略目标，但税收激励措施不足、监管政策薄弱、公众意识不足和基础设施充电不足等因素阻碍了该地区采用任何形式的电动汽车。 ，根据国际清洁交通委员会的一份报告。

Leoparda Electric 的联合创始人兼首席执行官 Jack Sarvary 告诉 TechCrunch，他认为快递员可能是推动该地区采用电动两轮车的关键。在与前特斯拉比利·布劳斯坦 (Tesla Billy Blaustein) 一起创立 Leoparda 之前，Sarvary 在 Rappi（拉美版的 DoorDash）工作了六年，负责领导运营、产品和快速交付。 Sarvary 指出，在拉丁美洲，摩托车的使用存在商业偏见，通勤者选择使用公共交通工具或私家车。

“他们每天行驶大约 100 英里，这意味着他们在汽油上花费了很多，这意味着他们可以通过使用电动汽车来节省很多，”萨瓦里告诉 TechCrunch。 “电力比天然气便宜 10 倍。问题是没有基础设施来支持这一点。因此，如果我们构建基础设施，我们就可以让他们获得这些巨大的潜在节省。”

在拥抱电气化方面，总是存在先有鸡还是先有蛋的问题。我们是先把基础设施​​到位，还是先让人们上车？ Gogoro 多年前意识到并说“两者兼而有之”，他选择制造自己的电动滑板车，配备可更换电池，他将出售给通勤者，并将其用于滑板车共享计划，并同时建造电池更换站。

虽然 Leoparda 的核心业务是电池更换，但这家初创公司的目标是通过设置订阅套餐来做类似的事情，其中​​包括电动摩托车或坐式滑板车、无限更换电池、维护和保险。 Leoparda 从四家不同的中国 OEM 进口两轮车，这意味着它最初将使用四种不同的电池而不是 Gogoro 的电池。 （柏林的竞争对手 Swobbee 正在欧洲做类似的事情，使用较小的微型移动车辆。）

整个过程预计将花费巴西圣保罗的快递员，Leoparda 将在那里首次推出，每月大约 200 美元。根据 Sarvary 的说法，这大约是快递员通常用于车辆融资、汽油、保险和其他费用的 50%。

为了使改用电动不仅具有成本效益而且更方便，Leoparda 将首先在大多数快递员经营的地理集中区域开设电池更换站点。随着时间的推移，该服务将逐区扩展。但首先，Leoparda 需要弄清楚如何让用户自己更换电池。

当 Leoparda 于 12 月推出时，这家初创公司将出租一些小空间来进行一些基本的电池充电操作：想想带有延长线的架子，以及一名员工将没电的电池换成新电池。但随着公司的发展，它将需要整合其业务。这就是 Leoparda 最近激增的原因。

该公司刚刚完成了由 Monashees 和 Construct Capital 共同领投的 850 万美元融资，它将用于启动充电柜的硬件开发。

“即使在拉丁美洲，即使在拉丁美洲，也要让一个背着一堆架子的人为电池充电的成本，比如，是的，我们可以做 5 到 10 次投球，但如果我们想要更多，它很快就会变得无法实现，”萨瓦里说。

随着时间的推移和公司的发展，Leoparda 希望开发自己的可更换电池...