插电式混合动力汽车在与电动竞争对手的竞争中取得进展

仅靠电力就可以短距离行驶并配备汽油发动机进行长途旅行的汽车销量有所增加。

< p class="css-at9mc1 evys1bk0">2010 年末，通用汽车试图用 Volt 插电式混合动力车取代丰田成功的 Prius 混合动力车——这种汽车能够单独依靠电力进行短距离行驶，并在长途旅行中启动汽油发动机.

但是 Volt 和其他类似的汽车难以赢得司机的青睐，因为许多早期采用者选择了全电动汽车，如特斯拉的 Model S 和日产聆风。通用汽车在 2019 年悄悄淘汰了 Volt，因为它瞄准了全电动汽车。

但在走向淘汰的路上发生了一件有趣的事情：插件的销售美国的混合动力车正在增加，部分原因是最近汽油价格飙升。根据 Wards Intelligence 的数据，汽车制造商去年售出了创纪录的 176,000 辆此类汽车，高于 2020 年的 69,000 辆。分析师表示，今年插电式混合动力车的销量可能达到 180,000 辆，尽管新车的整体市场从根据 Cox Automotive 的数据，一年前 1530 万辆。

全电动汽车占据了新车市场约 5% 的份额，大多数分析师和行业高管预计它将随着汽车制造商承诺消除尾气排放，这是导致气候变化的主要因素，最终表现优于混合动力车。但混合动力车——由越来越多的插件选择——仍占销售额的 7% 左右，而且这个数字至少会在几年内上升。

汽车制造商由于电池供应增长不够快，他们正在努力提高电动汽车的产量。部分原因是，一辆新电动汽车的平均成本现在为 66,000 美元。这为插电式混合动力车提供了一个机会。

与只能用汽油加油并依赖发动机的传统混合动力车不同，插电式混合动力车可以完全依靠电池电量。而且由于这些汽车的电池比全电动汽车更小，因此它们可以更实惠。汽车也很有吸引力，因为它们不需要插上几个小时就可以充满电。在公路旅行中，它们可以加油，消除了让许多人不愿购买电动汽车的里程焦虑。

"我认为包括通用汽车在内的一些汽车制造商的速度太快了汽车研究公司 iSeeCars.com 的研究执行总监 Karl Brauer 表示，面对全电动汽车拒绝 P.H.E.V.目前正在经历。”

鲍尔先生和其他人还注意到，许多购车者还没有准备好购买电动汽车。J.D. Power 的一项调查发现，主要人们不购买的原因是美国没有足够的公共充电站。美国。在公共车站为电动汽车充电大约 30-60 分钟——即使是最快的充电器也是如此——或者在家里过夜是许多司机不愿意忍受的不便。

插电式混合动力车被设计为一种过渡性技术，它向人们介绍了电动驾驶的好处，同时减轻了他们对技术的担忧。但是，当汽油价格约为每加仑 3 美元时，这些汽车所节省的成本并不总是加起来。

现在，当加油费可能达到 100 美元或更多时，有些人再看看这些车。这使得一些主要车型的购买者，如丰田 RAV4 Prime、吉普牧马人 4xe、宝马 330e 和现代圣达菲插件，有资格获得高达 7,500 美元的联邦税收抵免。/p>

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