供应链短缺可能使雄心勃勃的电动汽车采用目标不太可能实现

放大/一名 BMW 工人在德国丁戈芬的 BMW 工厂组装 iX 电池。 宝马

根据白宫的气候目标，到 2030 年在美国销售的所有新车和轻型卡车中有一半预计将是零排放车辆。加利福尼亚州已将禁止在州境内使用新的汽油或柴油车辆的最后期限定为 2035 年。 2040 年看起来像是欧洲部分地区新化石燃料汽车的最后期限 - 更不用说英国非常雄心勃勃的 2030 年日期 - 各大洲的汽车制造商都在准备全电动范围，因为“他们开始结束内部燃烧。发动机产品线。

但 ABB 机器人和汽车制造解决方案部门对汽车行业的一项调查显示，人们对实现这些目标的可能性持悲观态度。当被问及“转向 100% 电动汽车生产以实现 2030 年至 2040 年的各个区域目标是否现实”时，只有 11% 的人回答：“是的，当然”；不到 10% 的欧洲受访者认为目标是现实的，而北美和亚洲的这一比例分别为 12% 和 17%。

另有 28% 的人说：“是的，但这并不容易。”这让超过一半的调查受访者认为 2030-2040 年过渡到全电动车队还为时过早。 41% 的人回答说，“也许，但不会如期而至”，只有 18% 的人永远看不到内燃机的终结。

在 2 级汽车供应商工作的人最为乐观：超过 50% 的人认为有可能转向全电动生产，即使到 2040 年还不可能；相比之下，其他组中只有三分之一的受访者认为这是可能的。 （原始设备制造商、设计和工程服务、一级供应商、三级供应商、软件和 IT 服务以及物流是调查咨询的其他行业。）

不出所料，实现 100% 电动汽车生产的最大障碍是供应链和成本。适应新的电池供应链是 19% 的第一答案，我们已经看到了这种影响：看看丰田微薄的电池供应如何极大地限制了其电动汽车的发展，并将其与福特获得足够电池的方式进行比较到 2023 年，Mustang Mach-E 的产量翻番，F-150 Lightning 的产量翻番。

一些抱怨反映了消费者的抱怨：正如新的电动汽车比类似尺寸和设备的汽油燃烧器贵得多一样，建造新的电动汽车生产设施需要大量的资本投资 (16%) 是第二常见的抱怨.向 100% 电动汽车生产过渡的障碍。

其他问题包括原材料供应（或短缺）和基础设施不足，其次是电网容量不足、绿色能源不足和电动汽车充电基础设施不足。对购买新电动汽车的可取性、需求不足和高成本的怀疑也被认为是悲观的原因。

行业受访者还被问及他们认为采用电动汽车的最大障碍是什么。缺乏充电基础设施以 26% 位居榜首。但 17% 的受访者表示，新电动汽车的成本很高。有趣的是，与欧洲或亚洲相比，北美受访者对电动汽车的抵制是比成本更重要的因素。

好消息是 80% 的受访者认为达到