新的一级方程式赛车是猪驾驶：F1 22 审查

放大 / F1 年轻枪手从 F1 22 的封面观看 EA体育

7 月初发布了 F1 22，这是官方一级方程式赛车游戏系列的最新一期。自F1 2021 以来的一年：新的技术规则意味着这些赛车看起来与我们几十年来看到的非常不同，修改了几条赛道，添加了新赛道，比赛形式现在包括与主要比赛一起偶尔进行的短距离冲刺比赛。所有这些都忠实地反映在F1 22中，对于一些铁杆 F1 粉丝来说，这足以购买一份副本。

对于其他所有人，我不太确定。部分原因在于游戏本身。自从 EA Sports 在 2020 年底收购 Codemasters 工作室以来，我们第一次看到了这家庞然大物游戏发行商的影响力，而且并不是特别积极。例如，敦促花费 XP 或购买微交易的频率可能足以让大多数 Ars 读者不喜欢 F1 22。

但我的挫败感不仅仅在于游戏本身：无论是使用方向盘还是控制器，仍然有精彩的物理原理可以转化为引人入胜的操控。不，这些是新的 F1 赛车，它们比以往更大更重，坦率地说，开起来有点讨厌。

放大 / 今年的汽车比以往更大更重。 EA体育

现在在 18 英寸车轮上滚动，轮胎的侧壁更短、更硬，悬架设计也比以前复杂得多。附着力有限；因此，前轮胎不喜欢被要求同时做两件事，例如刹车和转弯——最好在接近那个弯道之前在直线上减速。后轮胎也会很高兴地在低档时破坏牵引力，使您陷入旋转，除非您在油门上非常进步（或牵引力控制一直被推动）。

所有这一切都是在 2022 年 F1 赛季之前预测的，因此 Codemasters 忠实地完成了以数字方式重建新机器以供我们娱乐的工作。我认为游戏中的汽车不会像今年影响真实汽车那样遭受同样的鼠海豚攻击。但是空气动力学现象很难模拟，我们可以看到，在设计汽车时，遇到问题的团队都没有在他们自己广泛的计算流体动力学模拟中发现它。

对于超级跑车的加入，我没有什么积极的看法。基于在 F1 比赛中为 VIP 提供的快速超级跑车圈数，它们并没有增加任何体验。特别是，您从游戏中的超级跑车获得的操控和反馈与 Gran Turismo 7 之类的游戏相差甚远。它们的反应很慢，而且必须在两个 F1 车手之间完成它们很烦人。