Lyft könnte Mitfahrgelegenheiten aufgeben und sich unter dem neuen CEO auf das Wesentliche konzentrieren

Lyft könnte sein Ride-Hailing-Angebot wieder einstellen, dies ist nur eine von vielen Änderungen, die der neue CEO des Unternehmens vornehmen könnte, um sich auf sein Kerngeschäft, die Fahrgemeinschaft, zu konzentrieren und profitabel zu werden.

David Risher, der Mitte April den Posten des CEO von Lyft übernimmt, sagte TechCrunch in einem ausführlichen Interview, dass möglicherweise auch andere Funktionen gekürzt werden. Zum Beispiel könnte die Wait & Save-Funktion enden, die es Fahrgästen in bestimmten Gebieten ermöglicht, einen niedrigeren Fahrpreis zu zahlen, wenn sie auf den am besten gelegenen Fahrer warten, sagte er.

"Es ist möglich, dass wir diese beiden Dinge nicht mehr brauchen und unsere gesamten Ressourcen darauf konzentrieren können, weniger Dinge zu verbessern", sagte Risher, die ehemalige Führungskraft von Amazon bei TechCrunch. "Vielleicht ist es an der Zeit zu sagen, dass Fahrgemeinschaften schon seit einiger Zeit großartig sind, aber es ist an der Zeit, es loszulassen."

Lyft, das von Logan Green und John Zimmer mitbegründet wurde, startete 2014 in kleinem Umfang Mitfahrgelegenheiten, bevor es den Service ausweitete. Uber startete im selben Jahr Uber Pool. Beide Unternehmen stellten die Mitfahrdienste während der Pandemie ein, bevor sie später neue Versionen wieder einführten. Für Uber und Lyft war Mitfahrgelegenheiten schon immer eine Geldgrube, ein verlustbringender Trick, um Fahrgäste mit günstigen Fahrpreisen anzulocken.

Obwohl noch nichts entschieden ist, ist dieser mögliche Schritt ein Beispiel dafür, wie das neue Management von Lyft hofft, seine Verluste einzudämmen und letztendlich Marktanteile von seinem Hauptkonkurrenten und oft beschriebenen großen Bruder Uber zurückzugewinnen. Anstatt neue Produkte wie die Lieferung hinzuzufügen oder sogar das Geschäft zu verkaufen (was laut Risher nicht passieren wird), kehrt Lyft zu den Grundlagen zurück.

"Die erste Aufgabe hier ist, sich auf die Grundlagen der Fahrgemeinschaft zu konzentrieren", sagte Risher. „Der Grund, warum ich das sage, ist, dass man in dieser Art von Markt, in dem man Konkurrenten hat, keinen Anteil an den anderen verlieren kann, wenn man langfristig dort sein will. Und ich denke, dass Duopol eine gute Sache ist. In so vielen anderen Märkten, dass Sie als Kunde wirklich die Wahl haben möchten, und ich denke, als Fahrer möchten Sie die Wahl haben. Das hält uns ehrlich und ermöglicht es uns, ein bisschen gegeneinander zu spielen."

Uber, bereits ein großes Unternehmen, hat Lyft in den USA in den letzten Jahren dank eines ganzheitlichen Ansatzes, der Lebensmittellieferungen und sogar Transitdienste umfasst, weitere Marktanteile abgenommen. Heute ist der Marktanteil von Uber laut YipitData von 62 % Anfang 2020 auf rund 74 % heute gesunken, verglichen mit Lyfts 26 %.

Eine weitere Studie von Similarweb zeigt, dass Uber bei der Anzahl der monatlich aktiven Nutzer (MAUs) führend ist und dass dieser Vorsprung im Laufe der Zeit gewachsen ist. Allein im Februar 2023 hatte Uber 9,4 Millionen MAUs, ein Vorsprung von 62 % gegenüber Lyfts MAU von 5,8 Millionen. Letztes Jahr hatte Uber zu dieser Zeit nur einen 48-prozentigen Vorteil gegenüber Lyft. Similarweb-Daten zeigen auch, dass Uber Lyft gegenüber den App-Stores von Apple und Google übertrifft, und in den letzten 12 Monaten waren seine Android-Downloads um 22 % höher als die von Lyft.

Uber hat in seinem Streben nach Profit einen anderen Ansatz als Lyft gewählt. Während Lyft beim Ridesharing geblieben ist, hat Uber über seine UberEats-Plattform auf die Zustellung expandiert und eine Reihe neuer Produkte hinzugefügt, um Benutzer anzuziehen, aber auch einen geschlossenen Geschäftskreislauf zu schaffen, in dem jedes Produkt Kunden zu anderen Uber-Kanälen leitet. /p>

"Wir verkaufen Lebensmittellieferanten aktiv an Lebensmittelgeschäfte, Lebensmittelkunden an Alkohol und jetzt zurück an die Mobilität", sagte Dara Khosrowshahi, CEO von Uber, während der Pressekonferenz im Rahmen der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des dritten Quartals 2022 des Unternehmens am 1. November. "Alle Cross-Sells, die wir auf der Plattform haben, wachsen weiter, ziehen neue Kunden an und bauen auch Loyalität auf."

Risher sagte, Lyft würde nicht versuchen, mit Uber zu konkurrieren, indem es ein Lieferprodukt in die App einführt, teilweise weil es die Lieferung nicht als Kunden- oder Fahrerentscheidung betrachtet.

"Aus der Sicht eines Fahrers ist er jetzt hin- und hergerissen zwischen dem Abholen von jemandem und dem Besorgen einer Pizza", sagte Risher. „Und wenn ich eine Pizza bekomme, muss ich mit sieben anderen Leuten in einem Restaurant parken, dann bekomme ich alle zwei Wochen ein Ticket, dann muss ich wieder in mein Auto steigen und fahren, dann aussteigen und an der Tür klingeln. Es ist ein ganz anderer Zyklus als "Ich hole Leute ab und ich transportiere sie nur."

Er sagte auch, dass Passagiere vielleicht nicht in einem Auto sitzen wollen, das gerade ein paar Pizzen abgeliefert hat.

"Ich denke, für viele Leute ist Lyft von einer Priorität zu einer Art Nebensache geworden...