Die britische Autoindustrie plädiert für Maßnahmen der Regierung, um ihre Zukunft zu sichern
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Die britische Automobilindustrie warnt die Regierung, dass „schnelles Handeln“ erforderlich ist, um die langfristige Zukunft dessen zu sichern, was nach wie vor ein wichtiger Teil der Wirtschaft und ein wichtiger Arbeitgeber ist und Exporteur.
Die Branche musste sich in den letzten Jahren mit den Anforderungen des Brexit und der Pandemie sowie dem Krieg in der Ukraine und seinen wirtschaftlichen Auswirkungen auf die verfügbaren Einkommen auseinandersetzen.
In letzter Zeit hat sich der schwerwiegende Mangel an Halbleitern aus China und Taiwan, der die Erholung des Produktionsniveaus behindert hat, allmählich entspannt, und Umsatz und Einnahmen haben sich erholt.
Allerdings steht die Branche jetzt vor neuen Herausforderungen. Herausfordernde Zeitpläne für die Umstellung der Benzin- und Dieselmotoren- und Fahrzeugproduktion zeichnen sich ab; sowie strengere Vorschriften darüber, was als zollfreies „britisches“ Fahrzeug oder Bauteil gilt, das in die Europäische Union exportiert wird.
Ohne offizielle Hilfe zur Modernisierung und Anpassung wird die heutige florierende Fahrzeug- und Komponentenindustrie gefährdet sein.
Der jüngste Beinahe-Zusammenbruch einer Halbleiterfabrik in Newport und die Zukunft von Batterie-„Gigafactories“ geben Anlass zur Sorge – Großbritannien gehen die Mark aus.
Hersteller wie Nissan, Ford, Jaguar Land Rover und Stellantis (Eigentümer von Vauxhall) haben ehrgeizige Pläne zur Elektrifizierung ihrer Betriebe in Großbritannien, aber der Wettbewerb um Investitionen aus anderen europäischen Zentren bleibt intensiv.
Insgesamt geht die Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) davon aus, dass die Rückkehr der Branche zum Wachstum der britischen Wirtschaft allein im nächsten Jahr zusätzliche 14 Mrd. £ einbringen könnte, aber sie ist in Gefahr und damit verbunden einen Großteil des britischen Beitrags und Nutzens zur Netto-Null-Agenda.
Mike Hawes, Managing Director von SMMT, sagte: „Angesichts der sich abzeichnenden Rezession brauchen wir einen Rahmen, der die Wettbewerbsfähigkeit verbessert, Investitionen ermöglicht und die Stärken von UK Automotive fördert: Innovation, Produktivität und hochqualifizierte Arbeitskräfte.
„Wir brauchen daher schnelles und entschlossenes Handeln, das die unmittelbaren Herausforderungen angeht und uns die Chance gibt, im globalen Wettbewerb zu gewinnen . Dieses Zeitfenster ist offen, schließt sich aber rasch.
Nach fünf Jahren Brexit-Ungewissheit, zwei Jahren Lockdown und lähmenden Engpässen in der globalen Lieferkette...
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Die Branche musste sich in den letzten Jahren mit den Anforderungen des Brexit und der Pandemie sowie dem Krieg in der Ukraine und seinen wirtschaftlichen Auswirkungen auf die verfügbaren Einkommen auseinandersetzen.
In letzter Zeit hat sich der schwerwiegende Mangel an Halbleitern aus China und Taiwan, der die Erholung des Produktionsniveaus behindert hat, allmählich entspannt, und Umsatz und Einnahmen haben sich erholt.
Allerdings steht die Branche jetzt vor neuen Herausforderungen. Herausfordernde Zeitpläne für die Umstellung der Benzin- und Dieselmotoren- und Fahrzeugproduktion zeichnen sich ab; sowie strengere Vorschriften darüber, was als zollfreies „britisches“ Fahrzeug oder Bauteil gilt, das in die Europäische Union exportiert wird.
Ohne offizielle Hilfe zur Modernisierung und Anpassung wird die heutige florierende Fahrzeug- und Komponentenindustrie gefährdet sein.
Der jüngste Beinahe-Zusammenbruch einer Halbleiterfabrik in Newport und die Zukunft von Batterie-„Gigafactories“ geben Anlass zur Sorge – Großbritannien gehen die Mark aus.
Hersteller wie Nissan, Ford, Jaguar Land Rover und Stellantis (Eigentümer von Vauxhall) haben ehrgeizige Pläne zur Elektrifizierung ihrer Betriebe in Großbritannien, aber der Wettbewerb um Investitionen aus anderen europäischen Zentren bleibt intensiv.
Insgesamt geht die Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) davon aus, dass die Rückkehr der Branche zum Wachstum der britischen Wirtschaft allein im nächsten Jahr zusätzliche 14 Mrd. £ einbringen könnte, aber sie ist in Gefahr und damit verbunden einen Großteil des britischen Beitrags und Nutzens zur Netto-Null-Agenda.
Mike Hawes, Managing Director von SMMT, sagte: „Angesichts der sich abzeichnenden Rezession brauchen wir einen Rahmen, der die Wettbewerbsfähigkeit verbessert, Investitionen ermöglicht und die Stärken von UK Automotive fördert: Innovation, Produktivität und hochqualifizierte Arbeitskräfte.
„Wir brauchen daher schnelles und entschlossenes Handeln, das die unmittelbaren Herausforderungen angeht und uns die Chance gibt, im globalen Wettbewerb zu gewinnen . Dieses Zeitfenster ist offen, schließt sich aber rasch.
Nach fünf Jahren Brexit-Ungewissheit, zwei Jahren Lockdown und lähmenden Engpässen in der globalen Lieferkette...
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