Aston Martin finalmente está actualizando su sistema de infoentretenimiento obsoleto

Cuando se trata de pantallas táctiles y entretenimiento en el automóvil, Aston Martin no solo se ha quedado atrás de los rivales de ultra lujo como Lamborghini y Bentley, sino que también ha seguido a los modelos de tecnología de punta más económicos. .

Ahora, el fabricante de automóviles se está preparando para ponerse al día con un moderno sistema de información y entretenimiento que se implementará en toda su cartera a partir de esta primavera con la llegada de su próxima generación de autos deportivos.

Históricamente, el infoentretenimiento no ha sido una prioridad para los fabricantes de automóviles de alto rendimiento. Esto es especialmente cierto para Aston Martin, una empresa independiente con un presupuesto pequeño que ha priorizado el rendimiento y los toques de lujo, no las pantallas del tablero.

"Lo que debe recordar es que somos una marca independiente", dijo el director creativo Marek Reichman a TechCrunch en una entrevista reciente. "Tiene enormes ventajas y, a veces, también desventajas, y tenemos que cortar nuestra tela en consecuencia".

Aston Martin es una empresa pública cuya mayoría de acciones está en manos de un consorcio de inversores que incluye a Mercedes-Benz y al multimillonario canadiense Lawrence Stroll, quien se unió a Aston Martin como presidente ejecutivo en 2020.

La empresa carece del tipo de respaldo financiero al que tienen acceso gigantes como Volkswagen AG, propietaria de Lamborghini y Bentley. En cambio, Aston Martin ha confiado durante años en su asociación con Mercedes-Benz para suministrar a la marca británica una versión anterior del software y el sistema operativo. El gigante alemán cambió el sistema COMAND para sus propios modelos en 2018 a favor de su nuevo infoentretenimiento MBUX.

"Mercedes nos brindó confiabilidad, pero la interfaz de usuario que el consumidor espera en el mercado de lujo ahora debe ir mucho más allá", dijo Alex Long, director de estrategia de producto y mercado de Aston Martin. "Creo que siempre es difícil para los pequeños fabricantes desarrollar soluciones competitivas en el mercado".

Aston Martin finalmente está listo para cambiar sus controles táctiles por pantallas táctiles, un movimiento que la mayoría de los fabricantes de automóviles hicieron hace años.

La razón es doble: la transición de toda la industria a los vehículos eléctricos basados ​​en software se basa en la electrónica sofisticada del tablero; mientras tanto, los avances aumentan continuamente las expectativas de los clientes sobre lo que debe ofrecer un sistema de infoentretenimiento.

El sistema de próxima generación de Aston Martin presenta una "experiencia de usuario e interfaz de usuario mucho más avanzadas", dijo Marek Reichman, director creativo. "Con la electrificación, UX y UI son nuestro precio de entrada".

El advenimiento del segmento de los SUV ultralujosos de alto margen y que a menudo consume mucha gasolina también ha obligado al fabricante de automóviles a prestar más atención a sus capacidades de entretenimiento y navegación.

El lanzamiento hace dos años del primer SUV de Aston Martin, el DBX, expuso la marca a un nuevo tipo de clientela. A diferencia de los autos deportivos de rendimiento basados ​​en la pista, los SUV generalmente se compran como conductores cotidianos centrados en la comodidad y la facilidad de uso, incluido el infoentretenimiento.

La llegada este año del DBX 707 de alto rendimiento, llamado así por su potencia nominal, ha exacerbado la debilidad de Aston Martin frente a sus rivales. Aunque el rendimiento del SUV está en competencia directa con los ultrarrápidos Lamborghini Urus y Bentley Bentayga, la marca ha perdido compradores adinerados que estaban menos enamorados de su obsoleto sistema de infoentretenimiento.

Aún así, los clientes de Aston Martin no deben esperar ver pantallas táctiles dominantes, apenas un botón a la vista. Las funciones HVAC, por ejemplo, seguirán usando botones, al igual que el selector de modo de manejo en la consola central.

"Creo que otras empresas han aprendido que si pones todo en exhibición, es realmente difícil", dijo Long. “No solo enciendes los limpiaparabrisas; en cambio, tienes que tocar tres veces en una pantalla que realmente no es tan grande".

El fabricante de automóviles no especificó el tamaño de sus pantallas táctiles, pero Long dijo que algunas serán más grandes que la pantalla de 10,25 pulgadas del DBX. En toda la industria, las pantallas han pasado de la pantalla original tipo iPad de 15 pulgadas de Tesla (entonces el doble del tamaño de otras pantallas en el mercado) a la pantalla de 56 pulgadas del SUV EQS de Tesla. Mercedes-Benz.

"No nos estamos enfocando en acres de pantalla", dijo Long. "Debido a que tu mirada está solo en un área determinada, solo quieres la navegación y los controles principales. No quieres que nada más te moleste en el otro lado del automóvil. Por lo tanto, no vamos a renunciar a todo". el espacio del salpicadero para la pantalla."

Un automóvil de lujo debe centrarse en la calidad de los materiales que recubren su cabina, no en el tamaño de su pantalla, agregó. Es por eso que el fabricante de automóviles conserva al menos algunas perillas y botones de la vieja escuela...