Proyecto de ley climático 'transformador' para las industrias automotriz y energética

La propuesta del Senado tiene como objetivo acelerar las ventas de autos eléctricos y promover la fabricación nacional de baterías a expensas de China.

El paquete climático y fiscal de $369 mil millones que los demócratas del Senado propusieron esta semana podría tener efectos de gran alcance en los tipos de automóviles que conducen los estadounidenses, dónde se fabrican esos automóviles y cómo produce el país su energía. La legislación también tiene como objetivo romper el control de China sobre las cadenas de suministro de baterías.

El proyecto de ley, que volvió de entre los muertos después de que el senador Joe Manchin III de Virginia Occidental abandonara inesperadamente su oposición , podría acelerar drásticamente los cambios que ya están en marcha en los sectores automotor y energético. La propuesta tiene como objetivo abordar el cambio climático e impulsar simultáneamente la fabricación nacional. Esencialmente, lo haría a través de exenciones fiscales y otros incentivos: un enfoque de zanahoria, en lugar de palo, que probablemente sea más fácil en las salas de juntas corporativas y con los votantes.

Demócratas están proponiendo expandir los incentivos en efectivo a los compradores de vehículos eléctricos, así como miles de millones de dólares a los fabricantes de automóviles, fabricantes de baterías y proveedores para construir o remodelar fábricas en los Estados Unidos. Hay dinero para ayudar a los consumidores a pagar los paneles solares en los techos, los cargadores de vehículos eléctricos y las bombas de calor de bajo consumo.

Compromiso lleno, la propuesta ofrece algo a todos los lados de la industria energética . Hay una extensión de 10 años de créditos fiscales para la energía eólica, solar y otras energías renovables y créditos fiscales para la tecnología de captura de carbono en la que han invertido empresas como Exxon Mobil. El proyecto de ley introduciría un nuevo impuesto sobre las emisiones de metano de la infraestructura de petróleo y gas al tiempo que daría a las empresas de combustibles fósiles acceso a más arrendamientos en tierras y aguas federales.

Pero hay más en juego que eso, dijeron los analistas políticos. La legislación también contiene una fuerte dosis de política industrial. Favorece a las empresas que obtienen sus componentes y materias primas de los Estados Unidos o sus aliados, mientras excluye efectivamente a China.

"Creo que es un proyecto de ley absolutamente transformador", dijo Leah Stokes, profesora asociada de ciencias políticas en la Universidad de California, Santa Bárbara, que se especializa en energía y cambio climático. “Esto nos pondrá en el camino correcto para lograr los objetivos del presidente Biden. Esto reducirá las facturas de energía de todos los estadounidenses.

Encontrar formas de proteger la economía estadounidense de China se ha convertido en una prioridad principal para el Congreso. El jueves, la Cámara siguió al Senado al aprobar un proyecto de ley de $ 280 mil millones que incluye subsidios para impulsar la fabricación de semiconductores en EE. UU. La medida bipartidista fue impulsada por las preocupaciones sobre la dependencia de Taiwán para los chips de computadora más avanzados, ya que China continúa afirmando la propiedad de la isla e intenta construir su propia industria de chips.

Para la industria automotriz, una de las disposiciones más importantes del proyecto de ley sobre el clima eliminaría el límite en la cantidad de automóviles de cada fabricante que califican para un crédito fiscal de $7500 que los contribuyentes obtienen por comprar vehículos eléctricos. Actualmente, los créditos se eliminan gradualmente después de que un fabricante vende 200 000 vehículos eléctricos o híbridos enchufables.

Restaurar los créditos sería enorme para Tesla y General Motors, que han agotado sus cuotas. , así como empresas como Ford Motor y Toyota que pronto perderán el acceso a los créditos. El nuevo crédito fiscal, disponible hasta 2032, haría que los vehículos de estas empresas fueran más asequibles y abordaría las críticas de que solo los ricos pueden pagar los autos eléctricos.

"Mucho up- los estadounidenses de primera clase podrán obtener ese crédito que de otro modo se habría bloqueado debido al límite de crédito", dijo Joe Britton, director ejecutivo de la Asociación de Transporte de Cero Emisiones, cuyos miembros incluyen a Tesla, así como a fabricantes de equipos de carga, proveedores de materiales de baterías y otra compañia...