Convertir un Porsche 944 para ejecutar un MAF

La inyección electrónica de combustible fue un gran paso adelante en el control del motor. Sin embargo, las primeras implementaciones a menudo dejaban algo que desear. Este fue el caso de [Rob] y su Porsche 944, que dependía de un medidor de flujo de aire mecánico (AFM) de la vieja escuela. Decidió reemplazarlo con un moderno sensor Mass Air Flow (MAF) y documentó el proceso en línea.

La salida de los sensores se comparó con una plataforma construida usando una aspiradora para crear flujo de aire.

Los AFM suelen ser un objetivo de reemplazo en autos viejos. Por lo general, se basan en una aleta que mueve un potenciómetro sobre un rastro de carbón que se desgasta con el tiempo. También pueden mostrar restricción del flujo de aire en algunos casos, lo que limita el rendimiento. En cambio, los sensores MAF miden la cantidad de aire que fluye usando un cable caliente. La cantidad de corriente requerida para mantener la temperatura del cable indica la cantidad de aire que fluye a través del sensor. Son menos restrictivos y están fácilmente disponibles, ya que se usan en muchos automóviles en la actualidad.

Para ejecutar MAF en lugar de AFM, necesita un circuito para emular la salida de AFM. [Rob] usó un STM32 Cortex-M0 para leer el MAF, luego envió el voltaje apropiado a la computadora del motor del Porsche a través de PWM y un filtro de paso bajo. Para averiguar cómo mapear la salida del MAF para que coincida con el AFM, [Rob] construyó un equipo para soplar aire a través de los dos dispositivos en serie y medir su salida en un osciloscopio. Estos datos se usaron para programar el STM32 para generar el voltaje AFM emulado correcto para la señal MAF dada.

Gran trabajo de [Rob] manteniendo su Porsche funcionando felizmente con piezas nuevas. ¡También hemos visto trucos similares en otros autos! Vídeo tras el descanso.