¿BYD REALMENTE RECHAZÓ A TESLA COMO EL MAYOR FABRICANTE DE EV? DEPENDE

A principios de esta semana (incluso aquí en ValueWalk), uno de los grandes titulares de noticias fue que BYD, un fabricante chino de vehículos eléctricos respaldado por Warren Buffett, había cedido el título de mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo a Tesla. Sin embargo, hay una distinción importante para señalar que podría cambiar la opinión de algunas personas sobre el asunto.

Aclarando los titulares sobre Tesla y BYD

Tesla entregó poco más de 250.000 vehículos en el segundo trimestre, lo que marca su primera caída de un trimestre a otro en dos años después de que su fábrica de Shanghái cerrara debido al confinamiento. Ese total llevó al fabricante de vehículos eléctricos de California a 564 742 vehículos eléctricos en los primeros seis meses del año.

Según Bloomberg, el producto insignia de Bridgewater, Pure Alpha Fund II, rindió un 4,8 % en junio, lo que elevó su rendimiento anual al 32 %. Este es un retorno asombroso para el fondo que perdió un 12,6 % en 2020 antes de ganar un 8 % en 2021. Tras su rendimiento reciente, el fondo de cobertura insignia rindió un 11,4 % Leer más

Mientras tanto, BYD informó de 638 157 entregas de vehículos eléctricos durante la primera mitad del año, pero eso incluía híbridos enchufables. En nuestro artículo sobre la historia de Tesla/BYD, mencionamos que el número de BYD incluía vehículos híbridos enchufables, que combinan un motor de combustión interna tradicional con una batería típica de los vehículos eléctricos.

Sin embargo, Electrek agregó que casi la mitad de los vehículos que BYD clasifica como "eléctricos" son híbridos enchufables. El blog de tecnología argumentó que este hecho significa que Tesla sigue siendo el fabricante de vehículos eléctricos más grande del mundo.

¿Está justificada la diferencia? O solo cortar el pelo?

No hay duda de que los híbridos enchufables son una tecnología de transición que quedará obsoleta cuando suficientes vehículos totalmente eléctricos ofrezcan autonomías lo suficientemente largas como para permitir una carga rápida, viajes por carretera y tiempos de viaje similares a los que ofrecen los vehículos a gasolina. Por lo tanto, es importante distinguir entre vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables.

Sin embargo, muchas agencias gubernamentales, incluida la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., agrupan los "vehículos eléctricos híbridos enchufables" (PHEV) con vehículos totalmente eléctricos. Por lo tanto, algunos pueden preguntarse si es importante distinguir entre vehículos totalmente eléctricos y vehículos eléctricos enchufables en este punto.

Una cosa que es esencial entender sobre los PHEV es que muchos de ellos solo pueden viajar de 20 a 40 km solo con sus baterías antes de comenzar a usar gasolina. Si bien esto está bien para aquellos que no viajan lejos de casa, es un tema clave para quienes viajan por carretera.

Por supuesto, las autonomías totalmente eléctricas de los PHEV están aumentando, pero todavía están lejos de las que ofrecen los vehículos totalmente eléctricos. De hecho, los autos Tesla son conocidos por su alcance excepcional, generalmente más de 300 millas con una carga completa. Por lo tanto, es fácil ver por qué a los entusiastas de los vehículos eléctricos les molestaría que los híbridos enchufables se agruparan con los vehículos totalmente eléctricos.

Si realmente deberían clasificarse en un grupo depende de su perspectiva.

Publicado primero en ValueWalk. Leer aquí.

Crédito de la imagen: Pixabay; Pexels; ¡Gracias!

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