El proyecto del tranvía de Edimburgo sufrió una "letanía de fallos evitables", según una investigación de nueve años
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Las autoridades de la ciudad y los ministros del gobierno escocés son los principales responsables de una "letanía de fallos evitables", según una investigación oficial sobre el proyecto del tren ligero de Edimburgo, retrasado y por encima del presupuesto.
“La mala gestión a gran escala y la abdicación de responsabilidad han tenido un impacto significativo y duradero en las vidas y los medios de subsistencia de los residentes de Edimburgo, así como en la reputación de la ciudad", concluyó Lord Hardie, el juez jubilado que presidió el tribunal de nueve investigación de un año.
Pero sus hallazgos fueron inmediatamente rechazados por la actual ministra de transporte de Escocia, Mairi McAllan, quien dijo que la investigación en sí había sido "demasiado larga y costosa" y afirmó que algunos de sus hallazgos no estaban fundamentados. por evidencia.
El Ayuntamiento de Edimburgo se disculpó, diciendo que “se cometieron errores graves” durante el proyecto, que costó más del doble del estimado original y se inauguró en 2014 con una ruta reducida y otra línea planificada completamente eliminada.
La construcción de los tranvías de Edimburgo provocó interminables obras viales
(Getty Images)Contratistas y funcionarios de City Transport Quango se vio envuelto en un amargo y prolongado juego de culpas cuando el proyecto se vio sumido en retrasos, mientras que la icónica Princes Street sufrió dos cierres importantes y prolongados: primero para cavar la carretera y trazar la ruta, luego nuevamente para reparar el concreto defectuoso. . /p>
El informe de 959 páginas de Lord Hardie dice que el proyecto costó incluso más de lo que se temía anteriormente, £835,7 millones. Sus recomendaciones incluyen legislación para sancionar a individuos o empresas “que a sabiendas presenten informes que contengan declaraciones falsas” sobre el progreso o el costo de proyectos importantes.
“Ha habido una letanía de “fallos evitables por parte de muchas de las partes cuyos Su función era garantizar que los fondos públicos se gastaran de manera eficiente y en beneficio de los contribuyentes escoceses, y que el proyecto del tranvía de Edimburgo se entregara de manera eficiente”, dijo Lord Hardie.
Hubo una dimensión política en las primeras etapas del proyecto; El SNP, que había querido dar prioridad a las mejoras en la carretera principal A9, se había convertido en un partidario reacio del proyecto, encargado por una administración laborista.
Los argumentos comerciales iniciales para el proyecto también eran " "engañosos" y no representa el margen de riesgo, afirmó Lord Hardie, mientras que la decisión del ministro del SNP, John Swinney, ahora ministro escocés...
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“La mala gestión a gran escala y la abdicación de responsabilidad han tenido un impacto significativo y duradero en las vidas y los medios de subsistencia de los residentes de Edimburgo, así como en la reputación de la ciudad", concluyó Lord Hardie, el juez jubilado que presidió el tribunal de nueve investigación de un año.
Pero sus hallazgos fueron inmediatamente rechazados por la actual ministra de transporte de Escocia, Mairi McAllan, quien dijo que la investigación en sí había sido "demasiado larga y costosa" y afirmó que algunos de sus hallazgos no estaban fundamentados. por evidencia.
El Ayuntamiento de Edimburgo se disculpó, diciendo que “se cometieron errores graves” durante el proyecto, que costó más del doble del estimado original y se inauguró en 2014 con una ruta reducida y otra línea planificada completamente eliminada.
La construcción de los tranvías de Edimburgo provocó interminables obras viales
(Getty Images)Contratistas y funcionarios de City Transport Quango se vio envuelto en un amargo y prolongado juego de culpas cuando el proyecto se vio sumido en retrasos, mientras que la icónica Princes Street sufrió dos cierres importantes y prolongados: primero para cavar la carretera y trazar la ruta, luego nuevamente para reparar el concreto defectuoso. . /p>
El informe de 959 páginas de Lord Hardie dice que el proyecto costó incluso más de lo que se temía anteriormente, £835,7 millones. Sus recomendaciones incluyen legislación para sancionar a individuos o empresas “que a sabiendas presenten informes que contengan declaraciones falsas” sobre el progreso o el costo de proyectos importantes.
“Ha habido una letanía de “fallos evitables por parte de muchas de las partes cuyos Su función era garantizar que los fondos públicos se gastaran de manera eficiente y en beneficio de los contribuyentes escoceses, y que el proyecto del tranvía de Edimburgo se entregara de manera eficiente”, dijo Lord Hardie.
Hubo una dimensión política en las primeras etapas del proyecto; El SNP, que había querido dar prioridad a las mejoras en la carretera principal A9, se había convertido en un partidario reacio del proyecto, encargado por una administración laborista.
Los argumentos comerciales iniciales para el proyecto también eran " "engañosos" y no representa el margen de riesgo, afirmó Lord Hardie, mientras que la decisión del ministro del SNP, John Swinney, ahora ministro escocés...
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