Llegando a los libros: 'Vision Zero' podría ayudar a recuperar las carreteras de la cultura automovilística estadounidense

El plan no es perfecto, pero es mejor que ser atropellado por un camión.

A pesar de décadas de centrar nuestra infraestructura nacional en vehículos personales (a menudo con la exclusión total y el costo de otros modos de transporte), la gente moderna hoy en día viaja con mucho más que aviones, trenes y automóviles. Con nuestras calles urbanas y vecindarios suburbanos cada vez más poblados por una variedad cada vez mayor de vehículos, desde scooters eléctricos y bicicletas urbanas hasta taxis eléctricos autónomos y SUV de combustión interna. La tarea de cumplir con estas prioridades contrapuestas asegurando que todos en la ciudad, independientemente de su capacidad física o financiera, puedan llegar a donde se dirigen se está volviendo cada vez más difícil.

Transporte inclusivo: un manifiesto para comunidades divididas, de la ingeniera civil Veronica O Davis, destaca las muchas fallas (tanto de procedimiento como estructurales) en la infraestructura de transporte de Estados Unidos y pide a los urbanistas que vuelvan a examinar cómo sus proyectos de obras públicas afectan realmente a las personas a las que deben servir. Davis aboga hábilmente por una revolución sistémica en la planificación del transporte, exigiendo una formación mejor y más funcional para los ingenieros civiles, más voces diversas en los proyectos de planificación del transporte y deshaciendo al menos parte del daño que divide a la comunidad que ha causado el pasado amoroso de Estados Unidos con las carreteras. En el extracto a continuación, Davis examina los éxitos relativos del programa de seguridad vial Vision Zero de Washington DC.

Island Press

De Transporte Inclusivo por Veronica O. Davis. Copyright © 2023 Verónica O. Davis.

Las políticas sientan las bases para muchas decisiones. Por ejemplo, trabajé con una ciudad que tenía la política de que el espacio de acera a acera no podía expandirse a menos que hubiera circunstancias atenuantes, e incluso entonces la respuesta fue no. Esto significaba que la calzada no se podía ensanchar, pero podíamos hacer una "dieta de la calzada" o estrechamiento de la calzada. Por ejemplo, si una carretera tenía sesenta pies de ancho de bordillo a bordillo, todo lo que teníamos que hacer era trabajar con sesenta pies mientras desarrollábamos alternativas para mover el creciente número de personas que circulaban por el pasillo. La decisión política de la ciudad fue "Trabaja con lo que tienes, y si vamos a gastar el dinero para reconstruir la carretera, no será para ampliarla".

Vision Zero podría ser un camino a seguir como un marco general para cambiar las prioridades políticas, pero debe ser más que un modelo y debe elaborarse con personas. Vision Zero es un concepto sueco que reconoce que somos humanos y cometeremos errores, pero nuestros errores no deberían resultar en lesiones graves o la muerte. Una cosa que se está volviendo confusa a medida que las personas en los Estados Unidos intentan adoptar Vision Zero es la confusión de la cantidad total de accidentes con la cantidad total de accidentes que resultan en muertes y lesiones graves. Vision Zero no exige registros perfectos y reconoce que los accidentes ocurrirán porque somos humanos. En cambio, argumenta que el enfoque debe estar en las muertes y lesiones graves. La distinción es importante porque los accidentes generalmente ocurren en cualquier parte de un c...