Aseguradoras de barcos de Londres acusadas de permitir que los barcos pesqueros 'salieran'

Cuando se trata de pesca ilegal, es posible que el antiguo negocio de seguros de barcos de Londres no reciba mucha atención. Pero según una nueva denuncia, la industria de seguros de la capital británica es en parte responsable cuando los barcos pesqueros se 'hunden' en el mar al apagar su equipo obligatorio de rastreo satelital.

En una ciudad de En la presentación del organismo de control de Londres, la organización benéfica de conservación del océano Blue Marine Foundation argumentó que es probable que los buques con bandera de la UE que operan en el Océano Índico y se oscurezcan infrinjan las leyes internacionales, del estado del pabellón y del estado costero, y que la industria de seguros del Reino Unido los está 'habilitando' al continuar para proporcionar cobertura, poniendo en riesgo la vida de la gente de mar.

La denuncia, presentada ante la Autoridad de Conducta Financiera y la Autoridad Reguladora Prudencial, se basa en el análisis de lo que la organización benéfica llama uso "altamente inconsistente" de la IA S (sistemas de identificación automática) por 46 buques pesqueros de la UE durante cuatro años, en su mayoría propiedad de empresas españolas y francesas.

Señaló tres empresas del Reino Unido: Britannia Ste am Ship Insurance Association Ltd, British Marine y MS Amlin: para asegurar barcos a pesar de los problemas de AIS.

AIS d un barco rastrea su posición, actuando como una ayuda de seguridad y navegación que, en parte , ayuda a los capitanes a evitar colisiones en el mar. Desactivar este sistema durante períodos prolongados pone en peligro la vida de la tripulación y plantea problemas de transparencia, dijo la organización benéfica. en actividades ilegales, la desactivación del AIS debería alertar a las aseguradoras porque significa que podría estar teniendo lugar una posible actividad ilegal o no autorizada, como pescar en áreas no autorizadas.

Una aseguradora, British Marine , le dijo a The Guardian que los barcos de propiedad de la UE identificados por la organización benéfica se han colocado en su "lista de vigilancia" debido a los hallazgos.

La queja se basa en informes legales revisados ​​por pares. investigación de Blue Marine, publicada el mes pasado. El artículo, Illegality of Fishing Vessels Going Dark and Methods of Deterrence, concluyó que las aseguradoras tienen el deber de combatir el comportamiento ilegal y sugirió que las aseguradoras permitan que las embarcaciones "se oscurezcan" debido a la debida diligencia y falta de razonabilidad.

Priyal Bunwaree, asesor legal sénior de Blue Marine y autor de la investigación, dijo: "El análisis legal muestra que los buques de propiedad de la UE que operan en el Océano Índico y que "se apagan" pueden violar las leyes AIS. , y que es probable que las aseguradoras del Reino Unido permitan tal comportamiento al proporcionar la cobertura que necesitan para operar. dice que las brechas en la transmisión AIS son una "bandera roja" para las aseguradoras, dijo Bunwaree. El AIS a menudo es desactivado intencionalmente por barcos que buscan ocultar su paradero y, a menudo, lo practican barcos que buscan participar en el comercio ilícito. y llevar a cabo evaluaciones de riesgo exhaustivas antes de decidir asegurarlos, e insertar cláusulas en sus contratos que exijan el uso responsable y consistente de AIS. »

Estas evaluaciones de riesgo son fundamentales para la seguridad de las tripulaciones y la transparencia de las flotas pesqueras que operan "fuera de la vista" y explotan los stocks de túnidos tropicales, dos de los cuales son actualmente sobreexplotado en el Océano Índico, dijo. La UE es el mayor pescador de atún de aleta amarilla sobreexplotado en la región.

Blue Marine dijo que su seguimiento de datos de los barcos pesqueros de propiedad de la UE en la región durante cuatro años en el Océano Índico mostró que la tendencia de uso 'muy inconsistente' de AIS continuaba. Un informe de Blue Marine y la firma de inteligencia OceanMind encontró que entre enero de 2021 y agosto de 2022, los atuneros de propiedad de la UE pasaron más tiempo 'en la oscuridad' que el que pasaron para transmitir en AIS.

Cada uno de los 16 buques de bandera española monitoreados por Blue Marine pasó un mes "en la oscuridad", dijo, y algunos pasaron 140 días sin AIS.