Según los informes, Tesla forma un equipo para anular las quejas sobre el campo de prácticas
Tesla ha sido acusada de exagerar la autonomía de los vehículos eléctricos en el pasado, pero ahora enfrenta acusaciones de que está tratando de restar importancia a las quejas sobre el rendimiento. Las fuentes de Reuters dicen que Tesla tiene un "equipo de desvío" secreto en el área de Las Vegas que tiene como objetivo cancelar las citas de servicio relacionadas con la alineación. Si un cliente se quejaba de que la autonomía no estaba a la altura de las afirmaciones de marketing, los asesores del equipo les decían a los propietarios que las cifras de autonomía de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) no eran solo predicciones y que la degradación de la batería reduciría la autonomía. La unidad primero ejecutó diagnósticos remotos y llamó a los clientes, pero no compartió problemas fuera de rango y finalmente dejó de realizar pruebas por completo.
El objetivo habría sido tanto ahorrar dinero (alrededor de $1,000 por cita, dicen los funcionarios) como reducir la presión sobre los centros de servicio que ya enfrentan largas filas de espera para citas. Tesla actualizó su aplicación móvil para eliminar las opciones de cita para los usuarios que solicitan información sobre el alcance y, en su lugar, les dio la opción de que un representante de la compañía llamara.
>Las quejas no provienen de fallas técnicas, afirman los expertos. En cambio, según los informes, Tesla comenzó a jugar con las estimaciones de rango hace aproximadamente una década para exagerar los números cuando un vehículo eléctrico estaba completamente cargado. Los automóviles solo comenzarían a mostrar números de rango más precisos por debajo del 50% de carga. La compañía también otorgó a los vehículos una autonomía de 15 millas cuando la estimación llegó a cero, al igual que los automóviles con motor de combustión aún tienen combustible en el tanque cuando el indicador indica "vacío".
>No está claro si Tesla continúa confiando en el código para exagerar el rango, si el informe es exacto. Tesla ha disuelto su equipo de relaciones públicas y no está disponible para hacer comentarios. Sin embargo, la compañía ya se ha enfrentado a críticas y problemas legales por problemas de alcance. La EPA le pidió a Tesla que redujera ligeramente sus estimaciones de autonomía a partir del año modelo 2020, y Corea del Sur multó a Tesla con 2,2 millones de dólares en enero por supuestamente no revelar que la autonomía podría disminuir en climas fríos.
Tesla no es el único que ofrece adornos, pero puede ser peor que la mayoría. El organismo de normalización SAE International publicó recientemente un estudio que indica que los vehículos eléctricos suelen tener un 12,5 % menos de autonomía que la indicada cuando se conduce por carretera. Uno de los coautores, Gregory Pannone, dijo a Reuters que el déficit de Tesla superaba con creces el 26 %. Marcas como Ford, Mercedes y Porsche también ofrecen estimaciones más conservadoras al usar una fórmula de la EPA en lugar de realizar pruebas adicionales.
La compañía de Elon Musk no necesariamente hace trampa, como explica Pannone. En cambio, puede estar operando los procedimientos del rango de la EPA de manera más agresiva que sus pares. Sin embargo, si es cierto, sigue siendo problemático para los compradores que tal vez nunca se acerquen al rango que esperaban.
Tesla ha sido acusada de exagerar la autonomía de los vehículos eléctricos en el pasado, pero ahora enfrenta acusaciones de que está tratando de restar importancia a las quejas sobre el rendimiento. Las fuentes de Reuters dicen que Tesla tiene un "equipo de desvío" secreto en el área de Las Vegas que tiene como objetivo cancelar las citas de servicio relacionadas con la alineación. Si un cliente se quejaba de que la autonomía no estaba a la altura de las afirmaciones de marketing, los asesores del equipo les decían a los propietarios que las cifras de autonomía de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) no eran solo predicciones y que la degradación de la batería reduciría la autonomía. La unidad primero ejecutó diagnósticos remotos y llamó a los clientes, pero no compartió problemas fuera de rango y finalmente dejó de realizar pruebas por completo.
El objetivo habría sido tanto ahorrar dinero (alrededor de $1,000 por cita, dicen los funcionarios) como reducir la presión sobre los centros de servicio que ya enfrentan largas filas de espera para citas. Tesla actualizó su aplicación móvil para eliminar las opciones de cita para los usuarios que solicitan información sobre el alcance y, en su lugar, les dio la opción de que un representante de la compañía llamara.
>Las quejas no provienen de fallas técnicas, afirman los expertos. En cambio, según los informes, Tesla comenzó a jugar con las estimaciones de rango hace aproximadamente una década para exagerar los números cuando un vehículo eléctrico estaba completamente cargado. Los automóviles solo comenzarían a mostrar números de rango más precisos por debajo del 50% de carga. La compañía también otorgó a los vehículos una autonomía de 15 millas cuando la estimación llegó a cero, al igual que los automóviles con motor de combustión aún tienen combustible en el tanque cuando el indicador indica "vacío".
>No está claro si Tesla continúa confiando en el código para exagerar el rango, si el informe es exacto. Tesla ha disuelto su equipo de relaciones públicas y no está disponible para hacer comentarios. Sin embargo, la compañía ya se ha enfrentado a críticas y problemas legales por problemas de alcance. La EPA le pidió a Tesla que redujera ligeramente sus estimaciones de autonomía a partir del año modelo 2020, y Corea del Sur multó a Tesla con 2,2 millones de dólares en enero por supuestamente no revelar que la autonomía podría disminuir en climas fríos.
Tesla no es el único que ofrece adornos, pero puede ser peor que la mayoría. El organismo de normalización SAE International publicó recientemente un estudio que indica que los vehículos eléctricos suelen tener un 12,5 % menos de autonomía que la indicada cuando se conduce por carretera. Uno de los coautores, Gregory Pannone, dijo a Reuters que el déficit de Tesla superaba con creces el 26 %. Marcas como Ford, Mercedes y Porsche también ofrecen estimaciones más conservadoras al usar una fórmula de la EPA en lugar de realizar pruebas adicionales.
La compañía de Elon Musk no necesariamente hace trampa, como explica Pannone. En cambio, puede estar operando los procedimientos del rango de la EPA de manera más agresiva que sus pares. Sin embargo, si es cierto, sigue siendo problemático para los compradores que tal vez nunca se acerquen al rango que esperaban.
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