Probamos un Mercedes eléctrico que puede viajar 747 millas con una sola carga

Agrandar / Solo hay un Mercedes-Benz Vision EQXX, por lo que era importante traerlo de vuelta en una sola pieza. jonathan gitlin

IMMENDINGEN, ALEMANIA: el comienzo en el Mercedes-Benz Vision EQXX fue un poco más estresante de lo esperado. No es que sea difícil de conducir o ver desde el perfil bajo, pero también es el único que hay. Mercedes no nos dijo el presupuesto exacto para el programa, simplemente nos advirtió que el EQXX solo debería considerarse invaluable, pero supongo que en algún lugar en el rango de tres Bugatti Pur Sports.

Al igual que el Bugatti, el EQXX se construyó según una especificación de ingeniería, en este caso para construir un vehículo eléctrico capaz de viajar al menos 621 millas (1000 km) con una sola carga. Al igual que el Bugatti, es legal en la calle: en abril de este año, menos de dos años después de que se diera luz verde al proyecto, el equipo condujo el EV 1.006 km desde Sindelfingen en Alemania hasta Cassis, en Francia, llegando con un estado de carga del 15% en la batería.

Dos meses después, siguieron con una ruta más larga que implicaba descender menos montañas, desde Stuttgart, Alemania, hasta el hipódromo de Silverstone en el Reino Unido, donde el actual campeón de Fórmula E, Nyck de Vries, usó la carga restante para conducir algunas vueltas rápidas. , con el coche finalmente cubriendo 747 millas (1202 km) antes de detenerse en el pit lane.

Pero no es Bugatti y no hay planes para una producción de bajo volumen, ni siquiera a precios exorbitantes. El Vision EQXX es único, un prototipo de automóvil que cobra vida, pero más completamente realizado que cualquier otro concepto que haya encontrado hasta ahora. Un puro ejercicio de ingeniería o un récord mundial no se molestaría con un sistema de infoentretenimiento funcional que usa una sola pantalla 8k de 44 pulgadas, ni un interior completamente recortado, aunque use tela de fibra de cactus en lugar de cuero, alfombras hechas de fibra de bambú y seda derivada de la biotecnología, entre otras innovaciones.

Y a pesar de la naturaleza invaluable de este vehículo eléctrico de baja resistencia, Mercedes dejó que Ars lo condujera.

Ampliar / Es una forma espectacular, pero al servicio de las leyes de la aerodinámica. jonathan gitlin

Como puede adivinar por su apariencia, la forma del Vision EQXX está más que optimizada para la aerodinámica. Después de todo, alrededor del 62% del trabajo que tiene que hacer el motor es luchar contra la resistencia del aire. Es un automóvil más pequeño de lo que parece en las fotos: alrededor de un pie más corto que el EQS de producción con 195.9 pulgadas de largo. Y eso incluye el morro largo y la cola en voladizo, por lo que la distancia entre ejes del Vision EQXX es realmente compacta y corta, con 110,2 pulgadas (2800 mm).

Un ancho estrecho de 73,6 pulgadas (1870 mm) y una línea de techo baja de 53,1 pulgadas (1348 mm) dan al automóvil un área frontal bastante pequeña (22,8 pies cuadrados (2,12 m2)) y el área frontal funciona con el coeficiente de arrastre, que en este caso es de solo 0,17, lo que lo convierte en uno de los autos de bajo arrastre jamás fabricados.

Desde el morro hasta el pilar C, podría recordarle al Porsche Taycan, un cliente muy resbaladizo en sí mismo. Las manijas de las puertas se retraen al ras de las puertas, o al menos lo hacen en la parte delantera; las puertas traseras no se abren, uno de los pocos dice que en realidad es un auto concepto y no un auto de producción.

Los espejos laterales tienen un tamaño que esperarías encontrar en un auto de carreras en lugar de algo con una placa, pero funcionan lo suficientemente bien. Quién...