Boeing хочет отказаться от безопасности для последних 737 MAX

Генеральный директор компании пригрозил утилизировать самый большой самолет семейства 737, если Конгресс не продлит нормативный срок

ФОТО НА ФАЙЛ: Boeing 737 MAX 10 © Эллен М. Баннер/The Seattle Times via AP

Главный исполнительный директор Boeing Дэйв Кэлхун назвал ситуацию "немного удачной или неудачной", поскольку охваченной скандалами аэрокосмической компании грозит крайний срок, чтобы получить одобрение властей США на самолет 737 MAX 10. до того, как в следующем году вступят в силу новые стандарты безопасности.

В соответствии с Законом о сертификации, безопасности и ответственности воздушных судов от 2020 года все воздушные суда, сертифицированные после 31 декабря 2022 года, должны будут соответствовать новым правилам Федерального авиационного управления, касающимся элементов управления системами оповещения о местоположении, которые предупреждают пилотов о неисправностях во время полета. На фоне пристального внимания к семейству 737 MAX в последние годы Boeing изо всех сил пытается получить одобрение регулирующих органов на последнюю и наиболее важную модификацию самолета до установленного срока.

В интервью журналу Aviation Week на этой неделе Кэлхун сказал, что надеется, что компании не придется заходить так далеко, чтобы полностью отменить проект, но признал, что "риск" все еще существует

"Это риск, на который я готов пойти. Если я проиграю бой, я проиграю бой", — сказал Кэлхун, указывая на то, что Boeing непреклонно настаивает на одобрении самолета без модернизации системы оповещения экипажа. .

Компания считает, что все семейство MAX не должно соответствовать последнему стандарту безопасности. Если MAX 10 не будет сертифицирован вовремя и если Конгресс не продлит крайний срок или не предоставит отказ, Boeing будет вынужден провести дорогостоящую модернизацию кабины самолета и предложить пилотам отдельную программу обучения.

Семейство 737 MAX подверглось беспрецедентной проверке после того, как самый продаваемый реактивный лайнер Boeing был повсеместно запрещен к полетам после двух катастроф со смертельным исходом, случившихся всего шесть месяцев назад. В октябре 2018 года рейс 610 Lion Air потерпел крушение в Яванском море через 13 минут после взлета, в результате чего погибли 189 человек. В марте 2019 г. самолет рейса 302 Эфиопских авиалиний потерпел крушение недалеко от города Бишофту всего через шесть минут после взлета, в результате чего погибли все 157 человек на борту.

В конечном итоге следователи объяснили проблему системой улучшения маневренных характеристик (MCAS) самолета 737 MAX. Программное обеспечение предназначалось для облегчения управления самолетом, но его поведение в нестандартных ситуациях не было должным образом объяснено пилотам. Компании Boeing потребовалось несколько лет, чтобы вернуть проблемный самолет в небо, решив вопросы безопасности и получив необходимые разрешения от авиационных регуляторов по всему миру.

Внутреннее расследование FAA, проведенное в 2019 году, также показало, что регулирующий орган слишком небрежно относился к испытаниям самолетов и позволил Boeing проводить собственные проверки с ограниченным контролем. Хотя агентство утверждало, что Boeing не сообщал правительству о проблемах с MCAS, оно пришло к выводу, что проблема могла быть выявлена ​​при более внимательном рассмотрении многомиллиардной компании.