Китайская Nio присоединяется к литиевой гонке и покупает 12% австралийской Greenwing Resources

Китайский производитель электромобилей Nio присоединился к Tesla в поиске сырья непосредственно из шахт, а не от собственных поставщиков аккумуляторов, поскольку стремительно растущие цены на топливо Литий, важнейший компонент аккумуляторов для электромобилей, наносит ущерб цепочке поставок производителей. стабильность и прибыль.

Цены на карбонат лития в Китае достигли рекордного уровня в 501 500 юаней за тонну в сентябре, увеличившись в три раза по сравнению с прошлым годом. Рост настолько значителен, что регулирующие органы созвали ключевых игроков отрасли на совещание в марте и призвали вернуться к рациональному ценообразованию.

Nio, восьмилетний производитель электромобилей премиум-класса, согласился заплатить 12 млн долларов за 12,16% акций Greenwing Resources, австралийской компании по добыче лития, говорится в заявлении Greenwing на Австралийской фондовой бирже.

В рамках соглашения Nio получает право быть кандидатом в совет директоров Greenwing и колл-опцион на приобретение от 20% до 40% выпущенного капитала Andes Litio SA. Компания Andes Litio, приобретенная Greenwing в прошлом году, владеет опционными правами на литиевый проект Сан-Хорхе, расположенный в богатом литиевым треугольнике, который охватывает Аргентину, Чили и Боливию и содержит большую часть мировых ресурсов лития.

Этот подход ставит Nio в конкуренцию с производителями аккумуляторов, которые активно инвестируют, чтобы получить критически важный минерал. Современная китайская технология Amperex, крупнейший в мире поставщик аккумуляторов для электромобилей и поставщик для Tesla и Nio, была особенно агрессивной. В прошлом году CATL заплатила почти 300 млн долларов за покупку компании Millennial Lithium из Ванкувера, поэтому чек Nio за Greenwing оказался скромным.

Действие Nio неудивительно, поскольку производитель электромобилей готовится начать производство собственных аккумуляторов с 2024 года. Генеральный директор Уильям Ли заявил в своем июньском отчете о прибылях и убытках, что компания наращивает инвестиции, связанные с аккумуляторами, чтобы получить больше преимуществ на переговорах по затратам на добычу. . По состоянию на июнь в Nio работало более 400 сотрудников, работающих над аккумуляторными технологиями.

Генеральный директор подробно рассказал о проблемах, с которыми сталкивается бизнес электромобилей и отрасль в целом:

Что касается валовой прибыли от транспортных средств, то вся отрасль сталкивается с ростом стоимости аккумуляторов, сырья и чипов, что также повлияло на нашу прибыль от транспортных средств. В первом квартале наша маржа по автомобилям составила 18,1%. Поскольку стоимость аккумуляторов продолжает расти и достигла своего пика в апреле, маржа транспортных средств во втором квартале будет испытывать дальнейшее давление. Чтобы смягчить влияние роста стоимости материалов, мы приняли ряд контрмер, таких как корректировка цен на продукты.

BYD, китайский автопроизводитель, поддерживаемый Уорреном Баффетом, который приближается к Tesla, производя гибридные и электрические автомобили, также завладел мировыми поставками лития. В январе компания заявила, что выиграла контракт с Министерством горнорудной промышленности Чили на производство 80 000 тонн лития в течение 20 лет с предложением в 61 миллион долларов, но позже аукцион был приостановлен местным судом по апелляции из-за политического давления. /p>